韩国为网约车出租车之争提出解决方案

发布时间：2019-07-18 发布者：亚时财经

5月，韩国的出租车司机发起了对Tada的抗议行动。（图源：韩联社）

据韩联社7月17日报道，传统产业出租车和共享乘车平台之间长达数月的斗争可能即将结束。本周三，韩国政府提议放宽对共享乘车服务的监管，同时出台了支持出租车行业的措施。

自去年以来，出租车行业一直与拼车和叫车服务的运营商不和，在出租车司机眼里，这些新服务无疑是在抢他们的“饭碗”。

根据国土交通运输部的提议，租赁网约车服务公司Tada(韩语“乘车”的意思)等打车服务公司应将收入的一部分存入政府管理基金，用于购买出租车司机执照。

“为了解决市场供应过剩的问题，政府一直在减少出租车的数量。作为购买出租车牌照的回报，Tada和其他网约车公司将被允许与出租车竞争。”一位官员说。

Tada服务于去年10月推出，由韩国最大的汽车共享企业SoCar的子公司VCNC运营，它所提供的车辆是有11个座位的白色面包车而不是普通轿车。

韩国国内的交通法规允许司机合法租用可容纳11至15个座位的出租车。通过使用Tada软件，乘客与提供该服务的司机群体可以联系起来。

Tada在韩国首都圈迅速扩张，截至5月份，其用户超过60万，注册车辆超过1000辆。根据VCNC的数据，90%的人在初次乘坐后会再次选择这项服务。

长期以来，出租车司机因鲁莽驾驶、态度无礼、根据目的地挑剔乘客而受到批评。而Tada网约车作为韩国新兴的一种移动方式，司机可以随时提供接送服务，让乘客不会有被拒载的烦恼。

尽管Tada在去年开业时设定的车费高于传统出租车，但它目前的车费与首尔普通出租车的差别并不大。今年2月，首尔普通出租车的起价上涨了19%，达到3800韩元(约22元人民币)。

但出租车行业声称，Tada服务是非法的，认为它只是利用了一个法律漏洞，并敦促政府立即取缔该服务。

面对这一强烈呼声，政府一直面临着如何解决该问题，因为支持网约车服务被视为是文在寅政府的标志性政策之一。

文章来源：韩联社

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实习编译：王雨芹

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