小黄车OFO真的黄了

发布时间：2018-12-13 发布者：Asia Times

【亚时中文网讯】普通话说一件事“黄了”，意思就是说它完蛋了，没希望了。

冬季是共享单车的淡季，天气寒冷，骑车的人数骤降，公司营收受压。对于资金链已经脆弱不堪的小黄车来说，这是一个可怕的恶性循环。

今年，小黄车的负面新闻层出不穷，资金链紧张、拖欠员工工资和供应商货款、大规模裁员、管理层巨变......其实能拖到现在不死已经是奇迹了。最近两周，又有多位用户反映，要退回小黄车的199元按金非常困难，原本按金是“秒退”，现在却变为15个工作天。

相关报导进一步加剧了用户的担心，引发退按金潮，这更让小黄车雪上加霜。在内地大城市，直观的感受是，街头的小黄车比前两年高峰时期减少了不止一半。而且剩下的车辆也很不好用，经常遇到故障单车，骑行体验非常差。横七竖八地堆放在路边，无人维护和打理。这也难怪了，后续融资跟不上，这么高的运维成本，资金链紧张的小黄车已经无力承担。

据内地媒体报导，小黄车在国内主要市场的数量大幅减少，例如，上海市场从高峰时期的120万辆减少至90万辆，西安市场从高峰期的70万辆减少至50万辆。

在小黄车和摩拜单车疯狂投放车辆的前两年，他们所谓的“互联网思维”，就是得用户者得天下。不管烧多少钱，最重要的是跑马圈地。这种打法原始、粗放、经营成本居高不下，财务模型非常不健康。

共享单车本来是一个可以赚钱的生意。小黄车成本如果一辆500元，假设骑行一次收费一元，一辆单车每天可以被使用4次，那么一个月就能有120元收入，4个月就几乎可以收回硬体成本。而且，别忘了它还有199元的按金。当然，这个演算法没有计算共享单车的高损耗率和运维费用。

正因为看到盈利的潜力，各方投资者才纷纷进军这个市场，小绿车、小红车、小蓝车争奇斗艳，大家都在调侃：“投资人要抓紧时间了，否则颜色不够用了”。

可惜，竞争激烈的环境下，单车们不得不启动免费骑行模式以吸引用户。这就看谁的口袋深了。摩拜今年4月及时卖身给美团，得到了续命资金。而OFO因与其股东滴滴产生矛盾无法解决，被滴滴否决了部分重要融资。

11月28日，小黄车创始人戴威发表了一封公开信。他说：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”

话说得很热血，不过，如果没有BAT级别的大企业输血，小黄车只怕就是跪着也活不下去，只能面对自己的至暗时刻了。（完）

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