正視危機，國泰集團應變中求存

發布時間：2020-10-27 發布者：亞時财經

文 | 許小哲
香港青年評論員組織“就是敢言”副主席 
香港城市智庫評論員


10月21日，香港國泰航空集團壯士斷腕，宣布實時停止運營旗下國泰港龍航空公司，集團拟尋求監管機構批準，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。


或許這場大地震是因近年來航空市場的競争格局、競争模式和競争策略的改變而導緻香港的樞紐競争力在下降，或許是疫情危機帶來的負面因素，但個中蘊藏的原因相信不僅僅于此。 


（圖源：國泰航空官網）

 

從2019年起，受香港社會事件影響，國泰航空集團一直在經營的泥潭中掙紮，營收能力出現下降，兩家航空公司客運收益約爲港币720億， 同比減少1.3%；運載率下降1.8%，收益率下跌3.9%，尤其八月至十二月的進出境旅客量大幅下跌，集團隻能依賴受影響相對較小但收益率偏低的過境客運。或許正是這些而引爆的一連串負面效應，才加速導緻了這個結局。

 

回顧曆史，創立于1985年的國泰港龍航空曾同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務，每星期提供約400班航班，客運，航點包括亞洲各地，尤以内地爲主要市場；貨運路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區。從港龍航空的發展史來看，可以說是與國家的大力支持和内地及香港的發展是分不開的。

 

從國家支持的維度來看，自1985年成立以來，港龍航空是伴随着中國經濟增長帶來民航需求的源動力而不斷發展壯大的。自香港回歸以來，中央政府一直很重視維護香港的繁榮穩定，在每次的金融、疫情等危機時中央都及時出手力挽狂瀾，從而确保了香港在國際間的金融中心、航運中心地位。港龍航空正是充分利用香港金融中心、航運中心等天時地利人和的優勢，借助内地快速運輸需求，将自身打造爲内地連接國際以及國際間來往的重要中轉承運人。

 

從内地發展帶來民航需求的角度來看，香港一直是内地居民飛往世界重要中轉點，港龍航空正是把握住了這個重要節點，逐步發展成爲中國香港第二大航空公司。

 

上世紀80年代至本世紀初内地民航發展水平較弱、國際航線少，而随着内地改革開放的深入，推動了粵港澳一體化，香港與内地之間的交流往來更爲密切，與此同時，在兩岸關系逐漸解凍但無直航的狀态下，香港成爲當年兩岸三地的重要交通樞紐。所有這些都爲香港的民航事業提供了巨大的發展空間和機遇，香港也借着中國改革開放發展的紅利一躍而成世界級的航空樞紐中心。

 

當然，港龍航空曾經的輝煌也得益于香港的發展，并與回歸後赤臘角新機場的啓用也是分不開的。從1998年至今20多年來，内地的改革開放讓國人港澳遊、出境遊成爲日常生活的一部分，香港的旅遊業獲得空前的發展，客流量和獲客資源不斷豐富，在國家的支持下空域環境不斷改善，香港民航迎來了又一次發展的曆史性機遇，可以說是香港民航發展最快的二十幾年。 

 

從港龍航空畫下句号這個事實來看，如何走出困境并正确應對變局正在考驗國泰集團管理層的智慧，如何在殘酷的市場競争環境中持續經營并發展壯大，也是考驗國泰集團的時刻，如能借助深圳經濟特區40周年中央給予的粵港澳大灣區的政策福利，堅持助力于内地和香港繁榮穩定的主旋律，憑借其資金實力、管理團隊和客戶資源等優勢，正視危機，變中求存，再創輝煌亦不無可能。


作者簡介：許小哲 

香港青年評論員組織“就是敢言”副主席 

香港城市智庫評論員


本文僅代表作者個人觀點，文章授權亞時财經發布，轉載請注明作者及出處。

特别聲明：本站轉載或引用之圖文若侵犯了您的合法權益，請與本站聯系，本站将及時更正、删除。版權問題及網站合作，請通過亞時财經郵箱聯系：asiatimescn@sina.com

上一篇：香港城市智庫評論員: RCEP爲香港發展帶來新機遇

下一篇：FUS獵雲網2020年度人工智能産業峰會圓滿落幕

返回列表

熱門話題更多>>

推薦文章

更多>>

掃一掃手機閱讀

ATimesCN手機網站

中國
宏觀經濟
金融新聞
社會熱點
粵港澳大灣區
國際
全球熱點
亞洲經濟
美洲經濟
歐洲經濟
海外觀察
金融财經
今日熱點
股市
宏觀
行業
公司
數字貨币
創新科技
5G·互聯網
數碼·IT
人工智能
區塊鏈
創新科技
生活時尚
美股
港股
A股
科創闆
環球股市
文化教育
熱點
藝術
人物
環境
教育
體育
亞時論壇
專家點評
特約撰稿
亞洲商道
财女峰問
亞時直播
亞時看見
亞時視頻

客戶服務熱線：400-888-8888 舉報郵箱：ATimesCN@163.com 可信網站

首頁|關于我們|聯系我們|隐私政策|常見問題

Copyright © 2018 亞時（深圳）信息科技有限公司 atimescn.com 版權所有