正视危机，国泰集团应变中求存

发布时间：2020-10-27 发布者：亚时财经

文 | 许小哲
香港青年评论员组织“就是敢言”副主席 
香港城市智库评论员


10月21日，香港国泰航空集团壮士断腕，宣布实时停止运营旗下国泰港龙航空公司，集团拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。


或许这场大地震是因近年来航空市场的竞争格局、竞争模式和竞争策略的改变而导致香港的枢纽竞争力在下降，或许是疫情危机带来的负面因素，但个中蕴藏的原因相信不仅仅于此。 


（图源：国泰航空官网）

 

从2019年起，受香港社会事件影响，国泰航空集团一直在经营的泥潭中挣扎，营收能力出现下降，两家航空公司客运收益约为港币720亿， 同比减少1.3%；运载率下降1.8%，收益率下跌3.9%，尤其八月至十二月的进出境旅客量大幅下跌，集团只能依赖受影响相对较小但收益率偏低的过境客运。或许正是这些而引爆的一连串负面效应，才加速导致了这个结局。

 

回顾历史，创立于1985年的国泰港龙航空曾同时拥有五间附属公司的控股权，营运各领域的航空业务，每星期提供约400班航班，客运，航点包括亚洲各地，尤以内地为主要市场；货运路线则更涵盖欧洲、中东及北美地区。从港龙航空的发展史来看，可以说是与国家的大力支持和内地及香港的发展是分不开的。

 

从国家支持的维度来看，自1985年成立以来，港龙航空是伴随着中国经济增长带来民航需求的源动力而不断发展壮大的。自香港回归以来，中央政府一直很重视维护香港的繁荣稳定，在每次的金融、疫情等危机时中央都及时出手力挽狂澜，从而确保了香港在国际间的金融中心、航运中心地位。港龙航空正是充分利用香港金融中心、航运中心等天时地利人和的优势，借助内地快速运输需求，将自身打造为内地连接国际以及国际间来往的重要中转承运人。

 

从内地发展带来民航需求的角度来看，香港一直是内地居民飞往世界重要中转点，港龙航空正是把握住了这个重要节点，逐步发展成为中国香港第二大航空公司。

 

上世纪80年代至本世纪初内地民航发展水平较弱、国际航线少，而随着内地改革开放的深入，推动了粤港澳一体化，香港与内地之间的交流往来更为密切，与此同时，在两岸关系逐渐解冻但无直航的状态下，香港成为当年两岸三地的重要交通枢纽。所有这些都为香港的民航事业提供了巨大的发展空间和机遇，香港也借着中国改革开放发展的红利一跃而成世界级的航空枢纽中心。

 

当然，港龙航空曾经的辉煌也得益于香港的发展，并与回归后赤腊角新机场的启用也是分不开的。从1998年至今20多年来，内地的改革开放让国人港澳游、出境游成为日常生活的一部分，香港的旅游业获得空前的发展，客流量和获客资源不断丰富，在国家的支持下空域环境不断改善，香港民航迎来了又一次发展的历史性机遇，可以说是香港民航发展最快的二十几年。 

 

从港龙航空画下句号这个事实来看，如何走出困境并正确应对变局正在考验国泰集团管理层的智慧，如何在残酷的市场竞争环境中持续经营并发展壮大，也是考验国泰集团的时刻，如能借助深圳经济特区40周年中央给予的粤港澳大湾区的政策福利，坚持助力于内地和香港繁荣稳定的主旋律，凭借其资金实力、管理团队和客户资源等优势，正视危机，变中求存，再创辉煌亦不无可能。


作者简介：许小哲 

香港青年评论员组织“就是敢言”副主席 

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