特斯拉或采用宁德时代磷酸铁锂电池
发布时间：2020-02-19 发布者：亚时财经
日前，据路透社报道，特斯拉正与宁德时代商讨在国产电动车中使用无钴电池方面事宜，且谈判已进入最后阶段。如果合作落地，意味着成本更低的无钴电池——磷酸铁锂电池将首次进入特斯拉生产线。
（图源：网络）
一位参与谈判的消息人士向路透社透露，特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多的时间，磷酸铁锂电池相较特斯拉现在所用的电池，成本要便宜“两位数的百分比”。还有行业人士表示，磷酸铁锂是目前价格最优势的动力电池。
截至目前，特斯拉和宁德时代暂未对此事作出回应。
中信证券最新观点认为，路透社报道特斯拉与宁德时代对“无钴电池”谈判，若属实，预计是磷酸铁锂CTP电池，并从装载可行性、成本下降两个方详细测算，论证了该方案的潜在合理性。特斯拉未来有望通过降本实现放量，并推动电动车普及。投资方面，一方面若媒体报道属实则利好低成本路线的磷酸铁锂电池企业及其供应链，另一方面特斯拉“降本放量”的示范效应，有望推动全球电动车加速普及，特斯拉供应链最为受益。
在动力电池领域，有三元电池和磷酸铁锂电池两大技术路线。目前主流电动汽车厂商大多使用镍钴铝（NCA）或镍锰钴（NMC）等三元电池，这类电池能量密度更高，续航能力更强，但造价较高。钴元素是此类电池中的昂贵金属之一。
相比三元电池，磷酸铁锂电池的虽然成本更低，耐久性也更好。但其也有短板，主要体现在能量密度上。尽管动力电池企业不断提升磷酸铁锂能量密度，但结果都不算很好，例如比亚迪的“刀片电池”，系统能量密度也仅在140wh/kg。三元电池单体动辄250wh/kg以上能量密度、系统170wh/kg甚至180wh/kg，仍然大幅领先。
据悉，为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，宁德时代一直在研究电池封装技术。2019年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了CTP高集成动力电池开发平台，即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。此次看来，该平台也将得到启用。
按照宁德时代的说法，由于省去了电池模组组装环节，和传统电池包相比，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，能量密度提升了10%-15%，生产效率提升了50%。对于特斯拉来说，前述人士则认为“大概降本10%-20%”。
对于特斯拉来说，采用宁德时代的CTP电池包技术，不仅能够兑现其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）要把钴的使用量降低到“基本没有”的承诺，还能进一步压缩成本，为国产特斯拉提供价格下探的空间。
采用了宁德时代提供的CTP技术后，特斯拉或许有可能会让出PACK的控制权。不过，一名汽车行业从业者认为，“以特斯拉的集成技术，应该不会交宁德时代，宁德时代可能会开发矮电芯来供应，直接塞进去特斯拉电池包里。”
据悉，CTP和刀片电池都是基于方形做的成组效率提升，无法在圆柱和软包电池上使用，双方的商议也表明国产版特斯拉将会在电池上采用方形电池。“材料体系是现成的，再开发一个新的尺寸就行，宁德时代应该会为了它开发新的电芯尺寸，原车内空间按照性能要求布置得下就行。”
亚洲时报 综合
责任编辑：Carrick
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