韩国押注无人驾驶新风口—

韩国押注无人驾驶新风口——"自主船舶"

发布时间：2019-08-14 发布者：亚时财经

提到自动驾驶，人们往往联想到无人汽车或无人机等陆地空中交通工具。然而，全自主船舶正成为新的焦点。

韩联社近期发表文章表示，被誉为全球最大造船厂的韩国在自主船舶领域暂时落后，但越来越多的韩国厂商进军这个新兴行业，力图赶上欧美竞争对手。

现代重工的一艘配备自主船舶技术的船只

韩国船级社数字技术中心的李正友表示，我们已经看到韩国在自主船舶技术上的进步，很少有国家能做到如此高质量的船舶。但问题是哪个国家会走在这个行业的最前沿。

全球自主船舶行业预计未来十年增至138亿美元规模

2017年，国际海事组织(IMO)指定专有词汇MASS（maritime autonomous surface ship）作为自主船舶的代名词，“自主船舶”由此成为一个热门词汇。

韩联社在文章里提到，尽管自主船舶不会被普遍地用于商业航运，但相关人士正在押注该行业。

全球第二大市场研究机构MarketandMarkets预计，到2030年，自主船舶行业的规模将从2018年的61亿美元增至138亿美元。

欧洲的企业率先证明自主船舶已经不仅是一个概念。去年12月，英国引擎制造商劳斯莱斯和芬兰国营渡轮运营商Finferries在芬兰图尔库以南的群岛上展示了世界上第一艘全自动渡轮。目前挪威康斯伯格海事公司与雅苒国际公司合作，正在建造世界上第一艘完全电动的自主集装箱船，名为Yara Birkeland，预计明年就能开始商业服务。

韩国产业经济与贸易研究所的研究员表示：“自主船舶将改变航运业的格局，也将对包括造船业和保险业在内的各个行业产生重大影响。”

现代重工、三星重工和大宇造船海洋这三家韩国最大的造船企业也在竞相进入这一领域，他们目前的自主船舶可以满足国际海事组织船舶自主性分类的第一阶段，即船舶拥有自动化流程并得到船上海员的决策支持。但是，目前还没有系统地成功建造过一艘远程控制自主船舶。

三星重工展示自主船舶的操作流程

大宇造船海洋的一位高管表示：“除了自主船舶平台，我们还在开发用于自主船舶远程检查和维护的技术。可能需要一些时间才能产生切实的成果，但我们正朝着这个方向快速前进。”

Seadronix公司正在开发一种以人工智能为动力的自主船舶系统。该公司的首席执行官朴秉镐认为，韩国造船企业将在自主船舶市场蓬勃发展。他表示：“造船商所做的是设计和组装船舶性能最佳的零部件。考虑到韩国船厂的实力和声望，我认为如果他们能找到整合每种技术的最佳方式，韩国就能在这一方面拥有竞争优势。”

“自主船舶可减少海上事故”

船东们也越来越关注自主船舶，因为自主船舶不但可以减轻人力负担，还可以更快速地做出有效的决策。韩国船东协会副会长金英茂表示，托运人实际上更欢迎自主船舶，它们可以降低运营成本，同时减少海上事故。最近的研究表明，自主船舶可以降低近30%的成本，同时由于船上将没有海员，可以装载更多的货物。

业内人士表示，自主船舶发展最关键的要素是船用设备和零部件。

位于韩国蔚山中心的微型自主船舶

海洋电子产业促进协会研究中心负责人、国际海事电子联盟董事余永浩认为，自主船舶与造船工程无关，真正重要的是如何将船用设备与信息通讯技术结合起来。

市场观察人士表示，为了促进自主船舶开发，国家层面的支持也是非常必要的，因为自主船舶的开发需要大规模的基础设施。韩国海洋大学教授李尹锡表示：“自主船舶可以通过港口和其他海事设施的智能对接系统实现，但造船商、船用设备制造商无法独自完成这个任务。”

今年1月，韩国海洋和渔业部公布了“智能海洋物流系统”计划，目标之一为到2025年开发自主船只、智能港口和海洋通信系统。7月，韩国还与挪威签署了一份关于自主船只开发的谅解备忘录。

韩国海洋部门的李钟和表示：“我们预留了4000亿韩元(合约3.37亿美元)用于自主船舶的研发，该计划目前正在进行初步可行性研究。一旦该计划通过可行性研究，这个为期六年的项目将于2020年启动。”

来源：Yonhap News Agency（韩联社）

原文链接：

https://en.yna.co.kr/view/AEN20190719007900320?section=features/features

编译：庄丽婷

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