8月12日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示，7月汽车销量同比降幅有所收窄，实现销量180.8万辆，同比下降4.3%。2019年1-7月，汽车销量完成1413.2万辆，同比下降11.4%。值得关注的是，7月新能源汽车销量同比下降6.9%，近三年内再度出现负增长。

由于新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

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汽车产销低位运行

中汽协数据显示，汽车销量已连续13个月同比下降。2018年，汽车行业遭遇28年以来首次负增长，2019年以来下滑态势延续。从7月产销数据情况看，降幅有所收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。同期，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1个百分点。

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中汽协秘书长助理陈士华认为，从7月产销数据完成情况看，虽然产销整体降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。7月进入传统汽车销售淡季，环比呈现下降。本月仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均呈下降。从1-7月产销情况来看，汽车产销整体仍处于低位运行。随着国六车型的不断增多，企业促销力度会有所减小，消费者观望情绪有望得到改善。

中汽协秘书长助理许海东则表示，尽管7月的降幅与其个人的预期有所偏差，但他相信8月的数据会好看一些，再加之后面“金九银十”的季节性消费等因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年市场有望回暖。“而且上半年市场不好的原因还有国五、国六的政策切换，现在切换完成，市场有望回复到正常的发展中去。”尤其是国家、地方鼓励消费政策出台后，各地刺激政策相继落地，可能会给汽车市场带来积极的影响。

7月，汽车出口降幅扩大。当月出口8.1万辆，比上月下降15.5%，比上年同期下降14%。其中，乘用车本月出口6万辆，比上月下降12.5%，比上年同期下降12.9%；商用车出口2.1万辆，比上月下降23.1%，比上年同期下降17%。许海东表示，出口的下降主要是受伊朗和美国市场的影响。但长期看，中国汽车出口还是可以维持在100万辆的水平。关键是中国企业在海外市场的发展正在向稳定的市场和方向发展，如上汽在印尼和印度、长城在俄罗斯、吉利在马来西亚，这些市场较稳定，可以帮助中国车企降低在海外市场发展的不确定因素。

新能源汽车再现负增长

此外，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源汽车销量出现负增长，上一次要追溯到2017年1月。7月，新能源汽车销量仅为8万辆，比上年同期下降4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

（图源：汽车杂志LIVE）

1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。陈士华表示，这主要是受补贴过渡期影响。“受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，本月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。”

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准将降低约50%，而地方补贴直接退出，2019年补贴退坡幅度近70%。因此在补贴退坡前夕，新能源汽车销售出现高速增长。6月，新能源汽车销量完成15.2万辆，比上年同期增长80%。许海东称，如果从绝对量上看，把6月因补贴过渡期将结束而增加的销量“调”到7月，7月的销量仍是正增长的。再加之新能源汽车市场规律性的上半年低迷、下半年销量集中爆发的特点，今年下半年新能源汽车市场仍值得期待。许海东还表示，国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是在非限购地区。在非限购地区，原来售价20多万元的燃油车，因为排放政策切换，降价销售至十几万元，这可能会使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五排放的燃油车。

动荡结束，8月销量或将回升

“汽车杂志LIVE”认为，由于国五和国六的转换、以及新能源补贴退坡的时间都集中在六月和七月份，因此对于数据的影响较大，特别是新能源，销量几乎拦腰斩断的销量数据表明六月底正式退坡的补贴让新能源的产销成本都有一定增加，经销商和厂商都需要对产品策略进行微调，而消费者同样也会对补贴的退坡而将购买计划转为保守观望的状态。

（图源：汽车杂志LIVE）

时间推移到8月份，车市的“动荡期”可以说趋于结束，将会有一个比较平稳的状态，国五的正式退市意味着符合国六排放标准的车型逐步入市，并且尚未安排生产国六车型的主机厂将会加紧步伐。

同时新能源车型的新一批产品也会顺势进入市场，新一轮的补贴政策将由厂商和经销商主动对消费者进行让利，从而顺应政策的号召，进一步刺激新能源汽车的销售热度而拉高销量。

实际上中国目前按照车辆拥有数据来看，虽然总量很可观，但是每千人拥有汽车的数量只有不到200辆，汽车消费主力仍然集中在购买力较高的一二线城市。

因此虽然销量从2018年开始便一直下滑，但整体汽车市场远未到饱和的地步，产业转型、能源转型、政策影响、经济状况、贸易摩擦等等都会是影响汽车销量的因素所在，汽车市场的后劲仍大，而这个回暖迹象的开始，也许就在8月。

实习编辑 陈佳慧

亚洲时报 综合