深中通道伶仃洋大桥西索塔桩基完成 将建全球最高跨海大桥
发布时间：2019-10-15 发布者：亚时财经
10月9日傍晚，深中通道伶仃洋大桥的西索塔的56根超长桩基中的最后一根桩基顺利完成灌注。伶仃洋大桥建成以后，将成全球最高跨海大桥。
此前，为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵，广东省规划了一条深中（深圳至中山）通道，就在虎门大桥和港珠澳大桥之间，全长24公里，将深圳与中山连通。
俯瞰深中通道西人工岛施工现场 （图源：深圳特区报）
据了解，伶仃洋大桥是深中通道的控制性工程，主桥跨径1666米，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高90米，相当于30层楼高度，建成后将是世界最高海中大桥。而大桥西索塔基础是由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，呈梅花形布置，平均桩长123．1米，相当于40层楼的高度。
伶仃洋大桥是全离岸结构，东西两个锚碇全部位于海中 （图源：深圳特区报）
深中通道途经伶仃洋，同样要采用沉管技术，建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。但是他们都表示，深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥，甚至是一场更严峻的挑战。
伶仃洋大桥施工有关负责人介绍，因要在全海上施工，施工区域地质情况较差且台风等天气频发，现场施工组织难度大、安全风险高。在技术工艺上，对桩基成孔质量和钢筋笼焊接质量要求高，同时还要为保护伶仃洋水域生态环境，有严格的环保要求。为了保证主墩超大超深桩基顺利钻进，项目不仅采用超大功率的10台回旋钻机同步施工，还专门成立泥浆技术攻关小组，根据潮汐变化优化泥浆配比，严格控制钻进速度、泥浆指标，确保成孔安全。
伶仃洋大桥建成后将成为全球最高的海中大桥，而就在日前，深中通道的中山大桥也完成最后一个钢吊箱下放，中山大桥建设从水下桩基施工成功转换为可视化陆地施工，转入承台施工的新阶段。中山大桥共有东、西索塔两座桥塔，分别靠近广州南沙、中山。今年上半年中山大桥完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。
工人腰绑安全绳、身着救生衣，在伶仃洋大桥工地高处作业 （图源：深圳特区报）
责任编辑：陈雅芬
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