滴滴夜间停服在“撒娇”？

发布时间：2018-09-14 发布者：ATimesCN

【亚时中文网讯】乐清女孩打顺风车遇害事件发生后，9月8日起，滴滴暂停提供深夜23：00-5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。

滴滴司机转身变黑车司机？

滴滴晚间全业务停业并“消失”后，一切似乎都乱套了，直接引发了各种与出行有关的混乱状态。

据悉，深夜回家的人们首先遭遇的是打车难的问题。原本轻松就能用滴滴APP打车回家，现在却一辆网约车也打不到。

滴滴的停运后，不少白天专职跑滴滴的司机选择在夜间变身黑车司机。

黑车都是漫天开价的，每位司机给出的价格都不一样，同一位司机不同时间给出的价格也不一样。出价就像是司机与乘客心理上的博弈。

发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在接受央视采访时表示：“我很难从安全角度理解夜间停运，因为不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度来看，都难以理解这种夜间停运。

如果真的从安全角度考虑这个问题的话，反而反映出对自己没有充足信心。”

程世东认为，滴滴此次停运的决定严格来讲算是违规，虽然深夜停运影响较小，但如果在早晚高峰停运，对整个行业的发展影响会非常大，将明显违反规定。

滴滴之外的回家方式

尽管滴滴暂停运营夜间服务，空出来出行领域相当大的市场份额，然而由于网约车市场长期一家独大的局面，后来者生存空间十分有限，运力和订单量难以与滴滴抗衡。

这也导致了滴滴暂停服务后，市场呈现出部分无序的状态。

其实各家网约车平台，也看到了市场释放的需求空间。神州专车和首汽约车都在APP端推送提供24小时服务的信息；易到则是在近期提高了优惠力度，推出购出行卡返现40%的活动。

不过由于车辆供应有限，滴滴停运期间，许多地区嘀嗒、首汽和神州均无司机响应，仅有易到有部分车主接单。

滴滴停车是在撒娇？

客观上，滴滴的这一做法的确有向社会“撒娇”之嫌。这个娇撒的底气就来自于滴滴事实上的垄断。

企业一旦在某个行业里形成了垄断，那么它自然就具有了公共属性，就不能继续完全按照自己的意愿决定企业的行为。

由于互联网天然拥有边际成本递减的特点，所以很容易形成一家独大的现象，滴滴就是一个典型案例，在出行领域通过几次并购已完全形成全国性垄断。

传统出租车市场并不是一个完全的自由竞争市场。作为城市公共交通的一部分，它具有一定公共性，因此世界各主要大城市的出租车几乎都由政府定价，准入门槛颇高。

在这样一个高度管制的市场，网约车平台由多家竞争变成一家独大的状况，必然形成信息入口的垄断。

当大家已完全习惯于这种单一入口的时候，网约车平台的权力就变得非常大，完全有条件变成跟传统出租车公司一样的盘剥者，从而与共享经济的初衷背道而驰。

滴滴“变坏”的过程是共享经济的一个特殊样本。无论在哪种经济形态下，都不存在天生的坏公司。

很多公司“变坏”，往往发生在多种客观因素推动下成为公共领域的事实垄断者之后。这种退化无关道德，但与市场秩序的规范方式和思路密切相关。

事实上，除滴滴外，类似腾讯微信、阿里支付宝、新浪微博等不少互联网领域的巨头都已具备了一定的垄断性。

我们很难想象，如果哪天腾讯说要关闭微信进行测试会对社会产生什么样的影响？

在互联网时代，企业通过竞争和优秀的产品占据了用户的常用习惯，那么就自动地具有了公共属性，除了自己要主动履行公共产品的社会责任，还应该受到更严格的监管。

一家企业并不能完全取代城市公共交通职能，新的业态需要与城市固有交通体系进行更好的融合。失去了滴滴的白天和夜晚，城市交通也应有自给自足的能力。（完）

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