粤港澳大湾区发展规划纲要提到，“建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能”“依托香港金融和物流优势，发展高增值货运、飞机租赁和航空融资业务等”。香港的飞机租赁业务未来将进一步得到巩固和发展，迎来更大的机遇。

香港飞机租赁业的发展基础

香港国际机场列全球最繁忙货运机场首位，可于5小时内飞抵全球半数人口居住地。自1998年启用以来，香港国际机场飞机起降量和客、货运量每年均保持5%－7%的增长，目前连接全球超过220个航点，超过100家航空公司在这里营运，每天提供约1,100班航班。

随着“一带一路”建设的推进，香港国际机场也成为香港作为国际城市的大门。广阔的航空网络再配合国家的“一带一路”倡议，进一步奠定了香港的国际商业中心地位。

根据香港机场管理局1月公布的最新数据，香港国际机场去年客运量达7,470万人次，按年上升2.5%；飞机起降量达42.8万架次，按年上升1.7%；货运总量亦增至510万公吨，按年上升1.5%。目前，香港航空枢纽最主要的任务是兴建第三条跑道及第三座客运大楼，满足日益增加的客运需求。香港机场第三跑道工程已正式开工，预计最快2023年落成。据香港机场管理局预计，香港机场第三跑道系统投入运行后，每年可承载超过1亿人次客运量和近900万公吨的货物以及约60万架次的飞机起降量。

航空业的快速发展，令飞机的市场需求增长成为趋势。在亚洲﹙尤其是中国内地﹚的较快经济增长带动下，全球航空市场的发展重心逐渐向亚太地区转移，预计亚太地区的机队规模将由2014年的5,850架增至2034年的16,180架，增幅几近3倍，当中45%的新增飞机数量将来自内地。根据波音公司预测，在2015至2034年间，亚太地区对新飞机的需求量将达14,330架，共值22,000亿美元。同期，内地将需要6,330架新飞机。亚太地区机队在全球机队规模中所占的份额，预计将于20年内由27%显著增加至37%，造就亚太地区成为推动全球飞机租赁商业务增长的火车头。

香港发展飞机租赁业务的优势

香港拥有策略性的地理位置、世界级基础设施、多式联运运输服务，是首屈一指的物流枢纽和进出内地的跳板。香港近年锐意发展高增值海运服务业及现代物流，特区政府表示将继续致力巩固和提升香港作为国际航空枢纽、国际航运中心和区域物流枢纽的地位，带动经济持续发展。

国家政策的充分支持。粤港澳大湾区发展规划纲要对香港的功能和作用有清楚的定位，其中亦包括“巩固和提升国际金融、航运、贸易中心和国际航空枢纽地位”，并明确提出“建设世界级机场群。巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能”“依托香港金融和物流优势，发展高增值货运、飞机租赁和航空融资业务等”。香港的飞机租赁业务未来将迎来更大发展机遇。

国际金融中心地位及背靠内地市场的优势。香港地处亚太枢纽地带，连续多年被评为最自由经济体，拥有健全和多元化的资本市场、优秀的航空基础设施及人才，更具有“一国两制”的独特优势，以及背靠内地庞大市场的优势。香港与天津滨海新区及上海浦东新区这两个主要面向内地航空公司提供飞机租赁服务的基地相辅相成，将能掌握亚太地区主要的飞机租赁业务，把握全球对飞机租赁及航空金融需求日增的发展机遇。

有利的地理位置和法律制度。香港位处东亚和太平洋多个主要目的地的中枢位置，只需数小时的飞行航程。此外，飞机租赁是跨境业务，从交易角度来看，所提供的服务可包括法律和专业建议、风险评估，以及问题协助，所提供的其他服务还有合规管理等，租赁公司还可就可能影响租赁业务的特殊项目和全球发展征求咨询公司和顾问的意见。部分商业纠纷或会牵涉不同的司法管辖区，由于香港奉行普通法制度，这成为吸引海外公司进驻的另一因素。

具吸引力的优惠税率。根据2015年签订的内地和香港之间避免双重征税协议，将飞机和船舶租赁业务所获得租金的预提所得税税率定为5%，这低于现时爱尔兰及新加坡等飞机租赁中心与内地签订的避免双重征税协定下的6%税率。2017年7月，香港特区政府推出飞机租赁新税制，允许合资格飞机出租商进行合资格飞机租赁活动可在香港享受税收优惠，以吸引企业来港发展飞机租赁业务。根据国际会计师事务所普华永道（PWC）的初步分析，上述新税制的执行将使往后在香港订立的飞机租赁交易的实际税率降低至约3%至6%，较爱尔兰﹙12.5%﹚及新加坡﹙8%﹚低。香港目前已与40个司法管辖区签订避免双重课税协定，借此令其飞机租赁商可在多个范畴避免双重缴税。

香港预计20年内获得全球飞机租赁市场18%的份额

粤港澳大湾区的建设，进一步拓阔了香港发展飞机租赁业的市场空间。全国政协副主席梁振英近期表示，在港澳穗深四大中心城市中，只有香港产业功能最明确，特别是巩固提升国际航空枢纽地位、成为区域知识产权贸易中心，对香港来说都是大有可为的“大生意”，认为香港应大力发展飞机租赁业务。

近年来，香港飞机租赁业务发展较迅速，特区政府亦出台多项扶植措施。早在2017年7月，特区金融发展局就发表了题为《关于推动香港成为航空租赁和融资中心的建议》的报告，提出多项建议供政府和金融界考虑，包括：扩展税收协定网络，特别是某些飞机数量呈高增长的国家；透过参与相关国际公约提高对债权人和租赁商的权益保护；检视上市规则对上市飞机租赁商提供的豁免；容许飞机资产证券化产品以投资信托基金形式上市；推动发展更高效的飞机融资工具；以及培训航空金融服务专才。

香港特区政府估计，在未来20年内，本港能获得全球飞机租赁市场18%的份额，为3,240架飞机融资逾7,000亿元﹙港币，下同﹚，直接聘用1,640名员工，间接创造13,700个就业岗位，获利得税收入超过100亿元，为本港生产总值贡献逾4,300亿元。

飞机租赁运营模式简单，即出租人向飞机制造商购买飞机，再出租给航空公司使用。航空公司可以选择融资租赁和飞机经营租赁，无论采用哪种方式均可得到融资。飞机租赁形式有利于公司稳定现金流，降低公司负债水平，从而达到提升公司信用评级的目的。而从出租人角度看，投资飞机租赁可令投资多元，分散释放风险，且回报可观，可达12%－15%。

香港发展飞机租赁业，不仅可使航空产业链更加完整，而且可以创造大量的就业和巨大的经济价值。未来可有意加强离岸飞机租赁活动，更多聚焦国际航空市场，与内地飞机租赁行业优势互补，形成合力，相信定能使香港飞机租赁业进一步得到巩固和发展。（完）

文章来源：紫荆

撰文：岳毅/“一带一路”国际合作香港中心董事、中银香港原副董事长兼总裁