我们应该停止使用SUV吗？
发布时间：2019-10-25 发布者：亚时财经
过去10年，全球SUV拥有量翻了一番。根据国际能源署的一项分析，相比航空公司、卡车或重工业，汽车对全球二氧化碳排放增加的影响更大。
到2040年，即使道路上增加近1.5亿辆电动汽车，如果SUV拥有量以目前的速度增长，电动汽车的减排将会被抵消。此外，SUV在排放大量废气的同时，危险性也更高，道路上增多的SUV使得行人死亡人数急剧上升。
目前，一些环保非营利组织认为汽车制造商根本不应该生产汽车，部分政治家也开始主张禁止生产汽车，至少在城市街道上减少SUV的出现。
今年9月，一名三岁儿童及他的祖母和两个年轻人在柏林被一辆越野车撞倒身亡。巧合的是，就在同一天，《德国商报》发表了题为《 SUV 疯狂》的关于 SUV 增长的专题文章，第二天就有数百人发起抗议。接下来的周末，成千上万的人在法兰克福车展上抗议，谴责汽车制造商生产、宣传的SUV对气候造成的破坏。
绿色和平组织德国分部的运输与气候变化活动人士本杰明·斯蒂芬说:“今年德国运输业真正达到了一个高潮，制造商首次在德国本土销售100多万辆 SUV，这约占德国汽车市场的三分之一。”在美国，SUV销量已经占汽车总销量的一半左右。SUV在世界各地的市场份额都在增加，包括中国。从全球来看，SUV销量约占汽车总销量的40%。十年前，这个数字还不到20%。
虽然许多汽车公司正在将他们的汽车产品，甚至是SUV，转向电力驱动，但这并不能完全解决问题。SUV的重量和体积意味着它需要更多能量驱动。斯蒂芬说:“如果你有一辆电动汽车，那么你的耗电量就会增加。走同样的距离，你需要一个更大的电池。当电池以最大的尺寸生产时，就会对气候产生影响。若认真对待巴黎气候协议，就需要考虑1.5℃的温控目标，这也意味着我们建立尽可能高效的交通系统。在这种情况下，SUV这款车没有任何意义，它既不是内燃机车，也不是电动车。”
电动SUV在使用寿命内用电量将超过电动汽车，而当电网还没有完全使用可再生电力时，这就成了一个问题。绿色和平组织计算得出，以德克萨斯州为例，在该地区现有电网的情况下，一辆电动特斯拉Model X型号的SUV的使用寿命将比相当于普通汽车的Model S多排放2.9吨二氧化碳。斯蒂芬表示，许多品牌承诺到2039年实现汽车的碳中和，但这些品牌又继续生产SUV，这是自相矛盾的。
SUV也会造成安全隐患，尤其是对行人而言。对于上世纪90年代的SUV来说，与汽车相撞时，驾驶员的死亡率是两辆普通汽车相撞的132%。到2005年，这一数值下降到88%，现在则是28%。虽然明显改善了，但SUV仍然比小型车风险更大，而且SUV仍然比重心较低的汽车更容易翻车。
当SUV撞到行人时,这个行人的死亡率是被一辆小型汽车撞到的两倍多。去年的一项调查发现，SUV是2009年至2018年美国行人死亡增加46%的主要原因。2018年，约有6227人在美国道路上被车辆撞死。在柏林撞车事件后，该地区的区长认为SUV不应出现在城市。德国议会的一名副议长表示，应该对在人口稠密的城市地区行驶的车辆设置尺寸限制。从技术上讲，美国加州和其他几个地方已经制定了一项法律，允许城市为其道路上的车辆设定重量限制，而许多SUV超过了这一限制。这些法律基本上没有得到执行。
英国交通部也在研究这个问题。交通政策顾问亚当·雷诺兹2018年接受《福布斯》采访时表示:“如果数据确实显示SUV的致死性是普通汽车的两倍，那么就应该劝阻城市居民使用SUV，并通过禁止新车销售来限制使用。”
图文来源：Fast Company
原文链接：
https://www.fastcompany.com/90420280/should-we-ban-suvs
实习编译：庄丽婷
编辑：SHAN
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