新能源汽車銷量首下滑 技術變革或将開始
發布時間:2020-01-14 發布者:亞時财經
中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)1月13日公布2019年12月中國汽車市場産銷數據情況,數據顯示,與2018年同期相比,2019年全年汽車市場産量下滑7.5%,其中,2019年新能源汽車銷量同比下降4%,爲近十年來首次同比下降。
據新京報報道,新能源汽車銷量下降的主要原因在于補貼退坡,其次也與經濟形勢有關。
(圖源:易車)
中國的新能源補貼政策自2009年實施以來,已經曆不少變化。2009年,國務院下發《汽車産業調整和振興計劃》,提出要大力支持新能源汽車的發展,并由中央财政安排資金給予補貼。但自2017年開始,中國新能源補貼政策按規劃逐步退坡,直至2020年補貼政策完全退出。但是補貼政策退坡後,帶來新能源汽車銷量下滑,有不少汽車分析師建議,2020年補貼政策不應大幅下降,原因是退坡幅度下車企的新能源汽車生産産生虧損,車企恐将爲規避風險,減少新能源汽車生産,不利于新能源汽車市場發展。
不過也有部分汽車分析師持有不同觀點,他們認爲,從長遠來看,新能源汽車的發展還是要依靠技術的進步和市場的需求,依賴國家補貼不會是長久之計,此外,過度依賴政府補貼可能會扭曲技術路線、引起地方保護等負面效應。但是他們也稱,新能源汽車補貼2020年完全退出後,國家仍需出台其他政策支持新能源汽車的發展,比如抓緊制定新能源汽車2035規劃、進一步完善雙積分政策、減免新能源汽車購置稅、放開對新能源汽車的限行限購等。
雖然2020年中國汽車市場面臨壓力,但是車企和專家對未來車市仍有信心。
根據麥肯錫的預測,新能源汽車中燃料電池在2050年将占汽車行業四分之一左右,十年之内中國的燃料電池車将達到一百萬。氫燃料電池主要是用在乘用車和重型車輛當中。這類車型可以在2分鍾内實現燃料快速補充,續航裏程達到800公裏。氫燃料電池汽車作爲完全脫碳的新能源汽車路線,未來或将成爲新的技術發展方向。
因此,有媒體稱,新能源“大補貼時代”正在成爲過去,但技術路線之争或将“風雲再起”。
亞洲時報 綜合
責任編輯:楊穎
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