台湾媒体报道称，美国西南航空及巴西航空公司Gol Linhas Aereas近日因波音737 NG客机出现裂缝，下令停飞13架该款飞机。

台湾《联合报》10月10日报道，美国西南航空发言人布赖恩·帕里什表示，机组人员检查了200多架飞机，发现其中两架有裂痕，这两架将被禁飞直到修复完成。西南航空已将该报告交给波音公司及美国联邦航空局（FAA）。

另外，巴西航空公司Gol Linhas Aereas宣布禁飞11架波音737 NG飞机，禁飞将会影响今起至年底3%的乘客。

报道称，波音发言人表示，波音将与航空公司合作，拟订维修计划并提供零件、技术性支持。

报道介绍，飞机裂痕出现在机身及机翼连接处。虽然飞机出现些微裂缝不少见，但业内消息人士表示，在飞机寿命年限前，在机身及机翼连接处出现裂痕不寻常。

FAA近日紧急下令检查美国165架飞机。另外影响2.26万班次的1700架飞机必须在飞行1000次之前做完检查。

报道称，此前，波音本来打算用737 MAX取代NG系列，不料MAX去年10月和今年3月各发生一起致命事故后已禁飞，至今尚未复飞。

资料图片。新华社/法新

【延伸阅读】美欧分歧加剧，波音2020年复飞无望？

9月15日 美媒报道称，英国巴克莱银行表示，波音737 Max在2020年初之前不太可能复飞，因为美国和欧洲监管机构仍然存在分歧，而波音尚未提交计划在本月提交的最终软件修复方案。

据彭博社9月10日报道，分析师戴维·施特劳斯在一份报告中调低了对波音的预测，表示该公司2021-2022年的自由现金流将比飞机停飞前的预期低约20%，在每股20-30美元（1美元约合7元人民币）的高端区间。

这位分析人士说，鉴于大客户因财务披露情况而大幅减少了付款，而且波音公司的按进度分期付款在第二季度没有增加，他更新的这一观点“反映出经济的大幅减速”。

报道指出，在5个月内发生两起坠机事故后，波音737 MAX飞机在3月份停飞。波音表示，该飞机有望在第四季度早些时候被美国监管机构批准，但一些航空业高管最近警告说，欧盟航空安全局和美国联邦航空局之间的分歧日益扩大，这可能会延长停飞时间。

彭博社认为，这样的延迟也会损害航空公司的利益，因为许多航空公司已将Max从其航班安排中删除，直到今年底或明年初。美国西南航空9月9日表示，正与波音讨论长期停飞的补偿问题，并计划将部分补偿分给员工。

2019年3月13日，一架美国航空公司波音737 MAX 8飞机停放在纽约拉瓜迪亚机场。 （新华社）

【延伸阅读】借波音737MAX停飞之机 俄欲推自家客机争夺航空市场

俄媒8月30日报道称，俄罗斯国家运输租赁公司（GTLK）正在研究如何将MC-21客机推向出口市场。分析人士则在思考，该客机如何才能不重演苏霍伊客机的坎坷命运。

据俄罗斯《专家》周刊网站8月27日报道，目前GTLK欲完成向海外市场供应最新MC-21客机的目标。该公司总经理谢尔盖·赫拉马金在新闻发布会上宣布，为此公司正在开发国际租赁平台GTLK Global Business。

赫拉马金说：“我们的目标是，借助这一平台将该客机推向出口市场。我们正在积极设立办事处。在都柏林、迪拜和香港的团队也是为此组建的。”

据报道，MC-21-300是载客量达150至211人的新一代中短程干线客机。“欧洲专家”公司评估部主任安娜·什拉帕科娃指出，目前俄现代化国产航空业在民航产品方面推出了两款新客机：苏霍伊超级喷气100型客机（SSJ-100）和MC-21。2017年MC-21进行了首飞。MC-21的竞争优势在于，机身直径更大、能比波音737MAX和空客A320neo容纳更多座椅、油耗和有害气体排放量更低。

什拉帕科娃表示，MC-21的量产时间一再推迟，目前定在2021年。但考虑到俄罗斯联合飞机制造公司和俄罗斯国家技术集团公司继续承受制裁压力，以及在SSJ-100事故后外界对俄航空技术设备本就不高的信任继续下降，MC-21开始量产的日期很可能再度推迟。

什拉帕科娃还说，但在波音737MAX停飞风波的背景下，存在俄飞机占领中短程干线客机市场部分份额的可能性。有可能购买MC-21的国家包括墨西哥、爱尔兰、亚美尼亚和土耳其。

报道称，金融技术和分析中心分析组负责人马克·戈伊赫曼说，俄罗斯飞机制造业目前仍然不够发达且竞争力低下。以波音和空客为首的外国制造商在全球和俄国内及国际航线上占据主导地位，这只会加剧俄航空工业和出口面临的困难。问题主要在量产方面：某一品牌的飞机生产得越多，其制造和维护成本就越低，国际航空公司和机场对该飞机的适配性就越高。戈伊赫曼认为，这些因素令MC-21的出口前景面临十分严重的阻碍。

俄罗斯欲向海外市场供应最新MC-21客机（路透社）

【延伸阅读】波音又被起诉了！这次是俄罗斯公司

俄媒8月29日报道称，俄罗斯航空资本服务公司向美国芝加哥法院起诉波音公司，要求解除35架波音737MAX8的购买合同，并索赔1.2亿美元。

据俄新社8月28日报道，俄航空资本服务公司是俄国家技术集团公司的子公司。该公司法律代表斯蒂文·马克斯律师表示，鉴于罚金制裁的存在，索赔数额还有可能增加数倍。

马克斯解释说，之所以提出起诉，是因为波音公司“故意在合同的关键条款上误导消费者，让人觉得他们打算以应有的方式提供合格飞行。现在已很清楚，这种看法是错误的。他们故意隐瞒自己的实际行为，没有遵照美国联邦航空局的合格证规定，企图用另一种50年期合格证的修改版蒙混过去，而不是做应该做的。这完全是另一种飞机，需要一种新的型号合格证”。

报道称，原告认为，空难的发生是因为“波音决策和行为潦草马虎”所致，这一点不仅存在于其飞机的研制，还体现在“隐瞒美航空管理机构的重要信息”方面。

马克斯说，俄航空资本服务公司曾在起诉前向波音公司提出调解，但波音公司没有做出能让人接受的决定，也没表现出将考虑俄公司要求的意愿。

波音公司目前尚未对此事发表评论。

美国伦顿的波音工厂停放着一架波音737MAX（资料图片）

【延伸阅读】波音创史上最大季度亏损！或停产“祸首”737MAX

外媒7月26日报道称，波音7月24日公布该公司史上最大季度亏损，因解决737MAX飞机问题的成本急剧增加，波音示警称，如果这款最畅销机型在争取全球监管当局同意复飞时遭遇新阻碍，波音可能不得不完全关闭737MAX生产线。

路透社7月24日报道，波音CEO丹尼斯·米伦伯格说，有信心737MAX将可在10月恢复服务，但他首度承认波音可能不得不全面暂停生产737MAX飞机，波音商用飞机逾20年来从未走上这一步。

报道称，全球最大的飞机制造商波音也再次推迟777X宽体飞机计划，受到通用电气引擎问题影响将首航推迟至2020年。

米伦伯格讲话前，波音公布了其史上最大季度亏损近30亿美元（1美元约合6.9元人民币），该季由盈转亏，公司现金消耗10.1亿美元。

波音公布第二季财报后，股价仅小幅下滑，但在米伦伯格说可能更进一步降低产量或者暂时停产后，股价下跌3%。

报道介绍，米伦伯格表示，目前737飞机每个月产量为42架，公司考虑进一步减产；如有必要甚至可能停产。波音自1997年后便未采取过这样的举措，当时波音为了让供应商跟上生产进度，停止747机型的生产并延迟737新款机型的推出。

米伦伯格称，波音在新中型飞机的商务开拓方面已取得进展，但MAX机型的商用飞行仍是“第一要务”。

不过美国垂直线研究伙伴公司分析师罗伯特·斯托拉德在一份报告中认为，波音的财报“原本可能更糟”。

“尽管第二季获利数字看起来很差，但还是没有我们预想的那么糟。”他表示。

波音表示，未来将择日公布2019年新的业绩预估。波音在4月暂停公布2019年业绩预估。

波音第二季净损29.4亿美元，上年同期为获利22亿美元。

这是在美国华盛顿州波音公司工厂航拍的波音737MAX型客机的资料照片。新华社/路透

【延伸阅读】美媒：波音737MAX停飞伤及美国经济

美媒7月25日称，波音公司的737MAX飞机长时间停飞正波及美国经济，损害美国的贸易平衡，并给航空公司、供应商及其数万员工的前景蒙上阴影。

据美国《华尔街日报》网站7月22日报道，包括从737MAX发动机的唯一制造商通用电气公司到小零部件供应商在内的一系列企业称，这款飞机停止交付造成了一些经济损失，一些企业已暂停发布利润预期。因为737MAX飞机停飞，美国和外国的几家航空公司正在缩减航线和减缓运力增长，或推迟飞行员的聘用。

与此同时，经济学家们称，波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值。他们警告称，如果这家飞机制造商不能在第四季度如愿恢复生产，负面影响可能会加剧。

报道指出，波音公司是美国最大的制造业出口商，也是美国最大的私营雇主之一。MAX飞机是该公司最畅销的机型，在3月发生第二起致命坠机事故后，全球监管机构勒令这款飞机停飞，此后，价值超过300亿美元的飞机处于闲置状态。

一些航空公司和官员预计，MAX飞机停飞会持续到明年。由于关税和贸易关系紧张，一些制造商已经面临成本上升和产出下降的局面，在此背景下，MAX飞机停飞将进一步影响美国的出口和耐用品订单。

美国商务部上月称，5月份美国耐用品订单较前一个月减少1.3%，其中，民用飞机和零部件销售额下降20亿美元。2019年前五个月，美国商用飞机出口同比下降12%。

美国经济仍在增长。摩根大通首席美国经济学家迈克尔·费罗利称，波音公司减产很可能令美国经济第二季度的年化增长率预测数字下降约0.1个百分点。分析师们的共识是，美国经济会在第二季度增长1.3%左右。

他说：“美国经济规模庞大。尽管波音公司遇到了问题，但经济现在仍运行良好。”一些分析师称，波音公司或许需要进一步减产。经济学家称，如果波音公司这样做，经济遭受的影响将更加明显。

报道指出，波音公司为限制库存飞机数量而削减了产量，这给数千家为满足MAX飞机生产需要而在生产和雇工方面投入巨资的供应商造成了压力。有关MAX飞机复飞和波音公司生产计划的不确定性，令这些供应商更难作出雇工和投资决定。

通过与法国赛峰集团的合资企业，通用电气公司是MAX飞机唯一的发动机供应商，该公司预计，MAX生产放缓将在第二季度给其造成高达3亿美元的损失。

波音公司上周称，它预计将在几年内向受影响的航空公司支付高达56亿美元的赔偿。此外，生产这种飞机的成本预计将提高，这将令它多支出27亿美元。该公司将于7月24日公布第二季度业绩。

波音公司尚未因为这场MAX危机而裁员。一些雇员说，他们担心公司可能会裁员。

2019年5月8日，在美国华盛顿州伦顿波音工厂，一架为美国航空公司制造的波音737 MAX 8飞机准备进行试飞。 （新华社/美联）

文章来源：参考消息网

责任编辑：杨颖

特别声明：本站转载或引用之图文若侵犯了您的合法权益，请与本站联系，本站将及时更正、删除。版权问题及网站合作，请通过亚时财经邮箱联系：asiatimescn@sina.com