亚时观察｜亚洲飞机制造商面临逆风

发布时间：2020-02-17 发布者：亚时财经

中国商飞C919单通道飞机模型亮相2018年新加坡航展（图源:法新社/Nicholas Yeo）

据《亚洲时报》英文网报道，亚洲飞机制造商已投入巨额资金制造喷气式飞机，但这些旗舰项目一再受挫，交付延期。要打入由欧美等老牌飞机制造商主导的市场，它们道阻且长。

亚太地区是世界上最大的商用飞机航空市场。中国和日本作为亚洲最大的两个经济体，拥有无数高科技制造公司，从智能手机到汽车，这些公司在很多情况下都与西方势均力敌。但到了需要巨额投资、多年艰苦研发并严格安全标准的飞机制造上，日本和中国却进展缓慢。

走在亚洲飞机制造发展前沿的日本三菱(Mitsubishi)和中国商飞(COMAC)旗舰项目都已推迟多年。

马来西亚航空咨询公司Endau Analytics创始人尤索夫(Shukor Yusof)说：“由老牌飞机制造商主导的国际市场已经趋于饱和，新玩家空间非常小。”

2020亚洲新加坡航空节民航展近期在新加坡举行，并一如既往地由欧洲飞机制造商空客(Airbus)、美国制造商波音(Boeing)，以及少数规模较小的制造商(多数为西方制造商)主导。

赛程延长

据报道，三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)在航展上展示了喷气式支线客机“SpaceJet M90”内部模型，这款机型最初定于2013年交付，五度推迟之后，日本航空公司全日本空输(All Nippon Airways)终于在2020年收到第一架SpaceJet M90客机。

但由于技术故障，三菱飞机公司近期宣布SpaceJet M90客机交付延期至少到2021年，研发成本已提高到约8000亿日元(约合人民币500亿元)。

三菱飞机副总裁兼全球营销和战略主管史蒂夫·哈罗(Steve Haro)说，SpaceJet M90客机针对的是短途区域性航班，主要竞争对手是巴西航空工业公司。这款飞机的原始设计已修改了900多次，其最新版本即将获得监管机构认证，现在M90已经收到了400多个来自世界各地的订单。

哈罗说:“我们正在向这条漫长赛程上的终点线冲刺。”

错失良机

与此同时，中国商飞的旗舰机型“单通道C919大型客机”交付推迟了至少5年。分析人士认为，该机型可能会错过2021年首次交付。

C919的主要竞争对象是波音737和空客A320，这两种机型是廉价航空公司青睐的主要机型。制造商称已收到815份飞机订单，大部分来自国内航空公司。

但Endau Analytics的尤索夫称，C919在获得美国和欧洲监管机构批准开展国际业务，以及在本土市场以外获得公众认可方面将面临特殊挑战。

亚太地区航空旅行正在蓬勃发展。随着亚太地区富裕程度不断提高，加上廉价航班的出现，经常乘坐飞机的人数正在飙升。据空客预测，未来20年，新飞机需求预计将超过3.9万架，其中42%将交付给亚洲航空公司。

咨询公司Frost & Sullivan的航空专家Janesh Janardhanan称，由于乘客数量预计将强劲增长，新玩家空间或将扩大，但进入门槛很高。

参考来源：亚洲时报英文网

参考链接：

https://www.asiatimes.com/2020/02/article/asian-aircraft-manufacturers-face-headwinds/

实习编译：黄吴葳

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