波音737Max停产波及供应商：利润大减裁员大增

发布时间：2020-02-10 发布者：亚时财经

美国《财富》杂志近日刊文称，自美国波音公司（Boeing）今年1月决定停产其最畅销的737 MAX机型后，陷入困境的波音737 Max客机全球供应链裁员量与日俱增。

供应商称，如果不能很快恢复生产，他们可能也不得不大幅裁员。美国堪萨斯州威奇托市生产737机身的势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems），就在1月份裁员了2800人。

据悉，信用评级机构穆迪公司（Moody）下调了势必锐航公系统公司的债券评级，并表示，其裁员将当地经济状况置于险境。

吉凯恩航空航天空间（GKN Aerospace）发言人韦斯·贝茨称，“现在给出裁员量的最终数字还为时尚早”，他补充道，削减开支是一个持续过程中的一部分，该公司将“继续考虑在逐个站点的基础上采取行动。”

波音公司的英国生产基地生产小翼、Max部分发动机房和其他部件。它还为势必锐航空系统公司制造窗户，安装在波音飞机机身上。

全球各地的监管机构在发生了两起致命事故之后，分别于2018年10月和次年3月停飞737 Max。这两起事故共造成346人死亡，随后裁员接踵而至。

据报道，波音公司保持着生产状态，尽管速度有所放缓，直到1月才完全停工。由于无法交付这些飞机，有近400架波音737飞机停在仓库里。

在1月底与华尔街分析师的电话会议上，波音公司新任首席执行官大卫·卡尔霍恩暗示，其公司最早可能在4月份重启生产。但他没有具体说明他指的是供应商的生产，还是Max在华盛顿州伦顿的最后总装线的生产。

资料图：波音公司伦顿工厂737总装线（图源：波音）

波音公司一名发言人保罗·伯格曼称，公司“相信这个决定对保持长期生产体系和供应链健康的破坏性最小”。他说，“我们将与我们的供应链紧密合作，以确保我们安全、明智地恢复生产。”

文章称，波音公司有上千笔未交付的737订单，足以让其伦顿工厂一直忙到本世纪20年代。如果波音公司希望及时完成这些订单，它现在就不能冒着让供应链“挨饿”的风险。鉴于此，伯格曼说：“在我们评估未来的生产率时，供应链的健康和速度准备至关重要。”

据悉，在过去十年里，波音公司依靠供应商来削减自己的成本，以实现利润最大化。据几位行业分析师称，这一系列动作造成一些供应商为了度过当前危机而利润率大幅下降。

几家严重依赖737工作收入的小型供应商表示，他们要么解雇工人，要么让工人休假和削减工时以降低劳动成本。华盛顿一家不愿透露姓名的供应商CEO说，“到目前为止，我们做到了，但这并非易事”。这位高管的公司直接向波音和其他一些供应商提供零部件。这位CEO称，“如果这种情况持续更长时间，我们将面临艰难的选择”，他还补充道，737的工作收入占其公司收入超过三分之一。

据俄勒冈州克拉克马斯郡称，主要的金属制造商精密铸件公司（Precision Castparts）1月底在俄勒冈州发布了裁员通知。州政府数据显示，大约有150名工人被解雇。此外，据称飞机结构件主要供应商高级航空航天公司AMT最近也发布了裁员公告。在另一次裁员中，西雅图地区一家机械工厂的经理表示，他们裁掉了20名工人，约占员工总数的10%，未来几周他们还将面临类似的艰难抉择。

文章称，即使是一家小供应商面临困境，也可能造成瓶颈和其他问题，并波及整个全球供应链。

业内人士通常会对供应商进行等级分类：波音公司直接从一级供应商采购，一级供应商从二级公司采购，二级供应商从三级公司采购。航空航天空气动力学咨询公司（AeroDynamic Advisory）负责人凯文·迈克尔斯表示：“二级、三级供应商是最脆弱的，是一盏闪烁的红灯。”

“如果我在堪萨斯州威奇托运营一家100人的零部件加工公司，而我又失去了一半的产量，我的公司还能存活吗？”凯文说，“有些人的答案是肯定的，有些人的答案可能是否定的。”

美国财政部长史蒂文·努钦1月时称，Max危机的打击会使2020年的经济增长率减少0.5个百分点。

摘编自：《财富》

原文链接：

https://fortune.com/2020/02/07/boeing-737-max-supply-chain-layoffs/

实习编译：林芷萱

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