亚时观察｜越南VS泰国，谁是下一个“亚洲底特律”？

发布时间：2019-08-01 发布者：亚时财经

随着越南自主制造的汽车上市，越南迈出了成为汽车工业中心的第一步。尽管越南在经济和汽车产业与该地区的汽车制造大国泰国仍存不小差距，但泰国依旧对雄心勃勃的越南汽车显露出了担忧。

越南最大的私人地产开发商VinGroup的子公司Vinfast于6月推出了首款越南自主品牌的汽车，以便在快速增长的国内市场与日韩汽车开展竞争。

该公司准备到2020年推出包括电动汽车在内的12种不同型号汽车且年产量达25万辆，至2025年，年产量将提高到50万辆。

2019年6月，位于越南的VinFast汽车生产线。（图源：法新社）

“这是进军重工业的第一步，”VinFast的董事长黎氏图翠最近在曼谷的一次商业活动上表示，“我们的目标是从国内市场开始，把越南变成汽车制造中心，公司将打造一条供应链。”

迅速进入泰国本土市场的越南自主品牌汽车引发了泰国当局的担忧。长久以来，泰国汽车业一直被誉为“亚洲底特律”，构成了泰国出口收入的重要部分。

泰国银行的数据显示，2018年，泰国的主要出口项目是汽车及其零部件，出口额达384亿美元（约3600亿人民币），成为泰国出口收入最高的行业，占出口总额的15%。

泰国自上世纪90年代中期以来就建立了自己的汽车产业，目前全球排名第12位，吸引了众多日、德、美系汽车制造商入驻。目前共有2500多家零部件供应商，是该地区最大的汽车产业集群。

据预测，泰国今年的GDP增长将低于3.5%，而越南则达6.7%。尽管越南2600美元（约1.7万元人民币）的人均GDP远低于泰国的7200（约4.9万元人民币）美元，但对于像胡志明市和河内这样主要城市的居民来说，人均GDP已经接近6000美元（约4.1万元人民币）。

经济学家普遍将人均年收入3000美元（约2万元人民币）视为新兴市场消费繁荣的拐点。越南有9800万潜在消费者，而泰国只有6900万，其中有不少上了年纪且债台高筑。

VinFast认为越南正处于汽车消费的转折点，汽车行业的腾飞只是时间问题。据了解，越南的汽车拥有率非常低，大约每千人拥有20辆，而泰国是这一数字的十倍。

今年6月，VinFast在海防的装配厂的豪华车型。（图源：法新社）

泰国的担忧不无道理，尤其是越南最近签署了两项新的大型自由贸易协定，可以提供更廉价的劳动力，而泰国却与它们失之交臂。

6月30日，越南加入了欧盟-越南自由贸易协定（EVFTA），该协定承诺降低双方的关税。去年，越南还签署了《跨太平洋伙伴关系全面进步协定》（CPATPP），越南凭此降低了11个国家的出口关税。

泰国贸易政策与策略办公室对此警告称，由于泰国不是自由贸易协定的成员国，泰国的汽车供应商应做好外国汽车制造商流向越南的准备。

当然，作为拓宽工业化的第一步，建立汽车产业的雄心并非越南或泰国独有。大多数东盟主要经济体如马来西亚、印尼等都曾尝试打造汽车生产基地，并取得了不同程度的成功。

但汽车市场预测公司LMC Automotive认为，东盟各国政策政策不一，正处于彼此竞争的状态。根据《东盟自由贸易协定》，任何进口汽车若有超过40%的零件由东盟成员国生产，则可享受零关税，但现状却是东盟内部几乎没有协调生产。

泰国一向将重点放在吸引投资上，从汽车装配到零部件生产都给予税收优惠，这使得泰国取得了一些重大成就，如在全球皮卡产量方面仅次于美国和墨西哥。

最近泰国又将目光投向了电动汽车。过去四年，泰国投资委员会推出了一系列税收激励，以鼓励国际品牌投资各类电动车以及充电桩的生产，政府声称目前已引资47亿美元（约320亿人民币）。

但鉴于电动汽车的高成本，多数分析师认为泰国市场上的内燃汽车短期内不会被取代。

据统计，2018年，泰国出售的126.1万辆汽车中，纯电动车仅占总销量的1.3%。，这一数据2028年预计将为10%，直到2038年才有望达到20%。更遑论在人均收入仍相对较低的越南市场了。

分析人士表示，Vinfast不如将精力集中在两轮电瓶车上会更好。而实际上，VinFast已于去年12月在国内推出了这类产品，目前越南摩托车的年需求量接近350万辆。

至于投资额达35亿美元（约240亿人民币）的VinFast能否取代泰国成为汽车制造中心，目前下定论还为时尚早。《越南的工业化雄心：越南汽车工业与工业集团的案例》一书的作者黎洪和（Le Hong Hiep）评价道，VinFast可能缔造VinGroup的成功，也可能成为它的毁灭者。

文章来源：Asia Times

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实习编译：李立鸣

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