中国拟优待混动车日企或将迎东风

中國拟優待混動車日企或将迎東風

發布時間：2019-07-16 發布者：亞時财經

據日經中文網消息，中國政府開始商讨對非插電式混合動力車（HV）采取優惠政策。讨論将此前與汽油車同等對待的混合動力車視爲“低油耗車”，促進普及。

中國于7月引入被視爲全球最嚴苛的全新尾氣排放标準，加緊推進緩解大氣污染及汽車産業結構改革。在純電動汽車（EV）的普及存在極限的背景下，将強化包括混合動力車在内的環保對策。中國政府轉變方針将對擅長生産混合動力車的豐田汽車等日系車企構成東風。

（圖源：日經中文網）

中國于2019年開始實行要求汽車廠商必須生産一定比例新能源車的“新能源車（NEV）積分政策”。基于汽油車和柴油車等的生産量和銷量，根據複雜的積分制度計算出新能源車的産量和銷量。

負責汽車行政的中國工業和信息化部于近期公布了該政策的修正案。計劃在8月上旬之前聽取廠商和專家的意見，力争今年年内做出決定。在新要求下，2019年對于年生産和銷售100萬輛混合動力車的廠商，将被要求生産2萬輛作爲新能源車最高标準的純電動汽車。與生産和銷售100萬輛汽油車的要求相同。但根據修正案後，在生産和銷售100萬輛汽油車的情況下需要生産2.9萬輛純電動汽車，而被視爲低油耗車的混合動力車則隻需要生産6千輛純電動汽車。

在修正案中，提出在積分計算方面給予優待的是低油耗車，并未明确提及混合動力車。不過，據中國媒體報道，預計低油耗車指的是燃效排在前5%的車型，這将有利于生産混合動力車的大型車企。

日本車企優勢明顯

據英國統計公司IHS Markit統計，2018年混合動力車的全球生産量爲229萬輛（不包括簡易型），其中，日本2大車企的豐田和本田的合計銷量超過200萬輛，優勢明顯。

豐田4月宣布無償開放混合動力車的專利，同時計劃強化混合動力車系統的對外銷售。該公司認爲提供混合動力車相關技術存在商機。在中國市場上，混合動力車的生産和銷售可能擴大。

豐田混動車普銳斯(海外)2019款（圖源：汽車之家）

此次的修正案，同時還力争推動以氫爲燃料的燃料電池車（FCV）的普及。豐田在該領域相繼與中國企業開展合作。

另外，修正案的内容還包括，超額生産和銷售新能源車的情況下，滿足一定條件，即可将新能源車正積分等額結轉至第2年使用。2019年爲10%、2020年爲12%的新能源車積分比例要求在2021至2023年将以每年2%的幅度提高。

此次的修正案之所以出爐，很大程度上是因爲中國政府爲了改善嚴重的大氣污染及有效活用石油資源，對低油耗、環境負擔小的混合動力車給予積極評價。

（圖源：新浪汽車）

中國最高領導層在2018年制定了《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》。以大氣污染嚴重的城市等地區爲對象強化尾氣排放限制。

中國爲了通過純電動汽車重振汽車産業，包括加強環保限制在内，緻力于推進汽車向純電動車過渡。但是由于充電設備不完善及續航裏程等問題，純電動車向消費者滲透還需要一定時間。由于環境對策刻不容緩，中國政府将混合動力車也列入主要推進對象之一。

全球的主要國家紛紛加強汽車環保限制。除了新能源車積分政策外，應對被稱爲“CAFE”的燃耗标準也成爲緊迫課題。美國、歐洲和中國已經引入限制各汽車廠商燃耗平均值的方式，日本也将從2020年起引入。

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