据波音方面最新消息，在6月18日的巴黎航展上，世界上最大的航空集团之一国际航空集团（IAG）宣布了购买200架波音737 MAX的意向，涵盖MAX 8和MAX 10两种机型。

 

波音737MAX（图片来源：波音网站）

 

这也是今年3月737 MAX机型被全球停飞以来首次获得新的购买意向。

 

早前外媒报道，美国波音公司5月没有接到新的商用客机订单。这是波音连续第二个月未获商用飞机订单。除过737MAX系列客机停飞或禁飞危机外，波音现在还有5000架客机的积压订单，因此出现连续两月没有新订单。

 

消息当日波音股价上涨5.4%，收于373.96美元，涨幅超过大盘，领涨道琼斯工业平均指数。创下5个月以来最大单日百分比涨幅。

 

这一出人意料的订单对波音来说是个好消息，该公司因坠机事件的余波而无法参加航展。波音也面临一些调查和诉讼，如客户航空公司由于飞机停飞，不得不在夏季旅游旺季削减航班，以及一旦监管机构批准，可能乘客会因为过于紧张而不乘坐737 Max。

 

据波音方面介绍，IAG和波音双方表示，已经就此机遇进行了讨论，并在航展期间签订了一份意向协议。按照目录价格计算，该协议价值超过240亿美元。IAG计划购买的飞机将在2023年至2027年间交付。

 

IAG是爱尔兰航空、英国航空、伊比利亚航空、Vueling航空和LEVEL航空的母公司，也是世界上最大的航空集团之一，共拥有582架飞机，2018年载客1.13亿人次该集团是波音双通道飞机的长期用户。今年早些时候，IAG承诺并完成了一份针对波音最新远程机型777X的重大订单，以补充其当前型777和新型787梦想飞机组成的机队。

 

波音网站截图 （图片来源：观察者网）

 

在单通道领域，IAG及其合作公司曾使用过经典型737飞机。如今其机队主要由空中客车A320家族机型组成。IAG首席执行官官威利•沃尔什(Willie Walsh)表示，该集团将考虑737 MAX作为其未来机队多元化发展的一部分，以应对市场竞争。

 

官威利•沃尔什(Willie Walsh)表示:“我们非常高兴与波音签署这份意向书，并确信这些飞机将成为IAG短途机群的重要补充。我们对波音公司充满信心，并期待该飞机在获得监管机构批准后，将在未来几个月成功恢复服务。”

 

据波音方面介绍，在选择737 MAX的过程中，IAG表示，将混合运营178座的MAX 8和230座的MAX 10。目前该集团尚未公布两种机型的确切比例，但预计会将这些飞机部署到旗下包括Vueling航空和LEVEL航空的多家航空公司。

 

据参考消息报道，美国波音公司董事会主席兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格16日承认，两起关联波音737 MAX客机的空难发生前，这家全球最大民用客机制造商处理机舱警报系统故障时“犯错”。

 

他承诺，复飞波音737 MAX机型的过程将保持“透明”。

 

▲2019年4月29日，美国波音公司董事会主席兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格在芝加哥举行的股东大会上发言。（新华社/美联）

 

难容忍

 

米伦伯格在法国巴黎航空展17日开幕前告诉媒体记者，波音与监管机构、用户和公众过去的沟通“不一致，这一点难以容忍”。

 

美国联邦航空局先前指认波音隐瞒737 MAX舱内一个安全警报器无法正常发挥功能的事实长达一年多。不过，波音和联邦航空局曾经认定，那个警示灯不影响飞行安全。

 

米伦伯格说：“显而易见，我们在警报应用中有错。”

 

美联社报道，不确定如果737 MAX舱内迎角数据不一致警示灯保持正常，两起合计致使346人遇难的事故是否可以避免。

 

波音一直坚称，旗下所有机型，包括MAX，向飞行员提供所有安全飞行所需的飞行信息。就迎角警示灯，波音损害了各方对它的信任，波音在软件使用说明中语焉不详令不少飞行员愤慨。

 

米伦伯格说，他有信心，波音737 MAX今年晚些时候可以获得美国和其他国家航空监管机构批准复飞。

 

MAX机型现在全球范围内停飞，等待监管机构批准波音修复上述缺陷的“补丁”。米伦伯格说，“我们会花必要的时间”确保MAX安全。

 

（图片来源：路透社）

 

分水岭

 

回顾两起空难，米伦伯格把印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空空难称为波音的“分水岭”，他相信，这会让波音成为一家“更好、更强的企业”。

 

在美国国内，波音因瞒报迎角不一致警示灯故障受到国会和联邦航空局质询。波音承认，MAX前年正式推向市场后数月，工程师们发现，只有选装“迎角指示器”这一功能，迎角不一致警示灯才能正常发挥功能。

 

直到狮航空难发生，波音才向美国联邦航空局报告这一情况。

 

两起空难中，迎角传感器成为调查重点。传感器故障触发防失速软件介入，令飞机以俯冲姿态重新获得加速。两架失事客机都在起飞后不久坠毁，防失速软件介入后，飞行员没有能“夺回”飞行控制权。

 

美国航空公司飞行员工会发言人丹尼斯·塔耶尔说，米伦伯格愿意重新审视舱内警报系统问题，承认波音在信息传递过程中处理不当，这些都是积极信号。他认定，波音犯下一系列前所未有的沟通失误，为重建外界对这家企业的信心“制造强大逆风”。

 

米伦伯格承认，重建外界对737 MAX的信心是波音当务之急。

 

（图片来源：参考消息）

 

显乐观

 

作为全球三大航空展之一，受连续空难、贸易争端和经济增长放缓影响，巴黎航展今年的气氛略显压抑。

 

米伦伯格提出，参展收获订单其次，重要的是与用户和业界对话，同时看好全球商用飞机市场长期增长前景，尤其亚洲市场的持续增长。

 

波音预测，全球航空市场今后20年对商用飞机的需求是4.4万架，比早先预测上调1000架。米伦伯格估计，全球航空市场，包括客机、货运飞机和战斗机今后十年的市场份额可达8.7万亿美元，比早先预估上调6000亿美元。

 

美联社报道，波音对市场的预估比竞争对手空中客车公司“乐观”。

 

只是，空客这次参展显得更加“自信”，不仅要在航展期间收获订单，还打算发布新机型A321 XLR远程客机，航程可达8000公里以上，是空客推出的航程最远单通道客机。

 

空客高层主管说，波音的事故不影响空客销售策略，但对整个行业构成紧要提醒：安全最重要。

实习编辑 陈佳慧

亚洲时报 综合

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