港、澳新能车充电设施缺口巨大，市场蛋糕谁来抢？
发布时间：2021-03-26 发布者：亚时财经
在香港、澳门市场，新能源汽车补能行业，依然有很大发展空间。
香港面积不大，长途驾驶场景较少，汽车更多需要满足人们通勤、代步需求。而新能源汽车目前可以很好满足这种需求，且里程焦虑问题不突出。
而如果从驾驶习惯来理解，每当绿灯亮起，无论是出租车、私家车、商用车还是公交车都拼命前冲，引擎轰鸣声不绝于耳——这座城市节奏实在太快了——如果单论起步速度、环保程度和能源成本，新能源车必然对传统燃油车存在“降维打击”。
不过香港相关配套设施仍存在较大缺口，截止目前，香港每5台新能源汽车需要共享1个充电设施，远低于内地接近1:1.2的车桩比。为此，香港政府多次出手促进新能源汽车补能设施发展，包括在2020年公布了20亿港元补贴计划，以鼓励民用、商用建筑停车位安装充电设施。
在澳门，消费者对新能源车也是热情满满。不过在蔚来车友群，也有澳门车友抱怨说，本地补能设施设施太少，有时必须前往珠海充电，希望可以在澳门铺设更多换电站、充电桩，帖子引起了不少澳门车友共鸣。
随着全球“碳中和”工作逐步深化，新能源汽车替代燃油汽车将成为不可逆趋势。在近日两会上发布的中国政府工作报告中，再次重新提及对汽车产业的工作方向，要继续稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。
从用户体验的角度看，新年能源车智能化追求如能否实现真正无人驾驶功能还在其次，充电续航问题或许才是用户对新能源车是否下单抱有迟疑心态的最大因素。
因此，新能源汽车和补能设施相辅相成，互为彼此增长的前提和动力。而在香港、澳门市场，新能源汽车保有量正在提升，补能设施却还是一片蓝海。
谁来抢占补能设施蓝海？
目前在港、澳充电桩市场，已有一些起步较早的玩家。
作为香港市场第一大新能源车品牌，特斯拉在香港大面积铺设了超级充电站和目的地充电桩，不过尽管超级充电桩数量众多，但无法对其他品牌汽车开放，因此对其他品牌进入香港市场、新能源汽车普及的帮助有限。
所以除了特斯拉的超级充电桩，还有施耐德电子、e-charge、VGo等等品牌。前两家目前铺设规模较大。
除此之外，还有一些从基建行业转型的新晋玩家。
比如，在推进“粤港澳大湾区”新能源汽车配套设施建设上，澳能建设又有新动作。
澳能建设原本是澳门一家知名综合型建筑工程承建商及变电站建造商，如今已发展成为新能源汽车充电设备承建商，面向新能源汽车的广阔赛道，主要客户为澳门各大娱乐场、度假村和各博彩企业、政府、澳门电力及各大私人机构等。
在澳门向非博彩业转型以及“粤港湾大湾区”建设政策红利背景下，推动澳门娱乐场及配套基建项目建设潮，公司作为澳门基建承包商，在手订单充沛，在澳门多项地标性建筑都有其参与的身影。
去年9月15日，澳能建设曾与充电桩企业Ubitricity订立合营条款概览，内容有关于大湾区开展电动汽车充电项目的拟议合营安排。澳能建设称合营的目标是在大湾区的电动汽车行业开发、制造及分销针对特定市场的电动汽车充电及计费解决方案。澳能建设主席郭林锡曾表示，公司目标是两年内在港澳大湾区安装500至1000个充电装置，估计投资金额约3000万港元。
前不久，澳能建设再度发布公告，称于2021年2月，公司旗下全资子公司MECOM Hung Yip，与MS Holdings及Pedro Moreira dos Santos先生订立股权转让协议，Pedro Moreira dos Santos同意向MECOM Hung Yip出售待售MS E.Mobi股权的49%。
此次与澳能建设开展联营的MS E.Mobi是澳门、香港充电桩分销商。这意味着澳能建设将通过与海外技术公司联手，进一步推动包括港、澳市场在内，大湾区充电桩业务的发展。
澳能建设与“幕后玩家”
与澳能建设合作的企业是谁？在抢占港、澳市场上，以澳能建设为中心的联盟，有哪些牌可以打？
澳能建设的联营公司MS E.Mobi，背后是EFACEC。MS E.Mobi是EFACEC开发及制造的电动汽车充电产品在香港、澳门的独家代理商，其拥有的分销权协议，已连续生效第二个三年期。除销售电动汽车充电装置外，M S E.Mobi亦自2017年起负责为EFACEC基础设施提供技术服务及维护。
那么，EFACEC又是谁呢？
这是一家业务遍及全球的欧洲老牌能源方案供应商、成立于20世纪40年代的葡萄牙公司。
EFACEC从事电动汽车业务，为私营及公共部门、快速及无线电领域提供全系列电动汽车充电装置。自2016年起，凭借逾30年的电力电子技术经验，EFACEC将该技术加入其大功率电动汽车充电装置产品系列中，该等充电装置适用于远程车辆及可提供1000V的高电压，面向新能源家用车的HV350 Premium Kiosk充电桩，输出功率能达到350kW。
350kW是什么概念？如果对比特斯拉V3超级充电桩，后者输出功率是250kW。目前EFACEC的HV350新系统，除针对家庭汽车外，也能为大型巴士，旅游巴士及大型卡车等，提供户外全天候充电服务，而且新系统会不断更新，先计划2022年推出新一代充电设施，输出率达到750kW，充电速度快一倍。
EFACEC继续开发功能强大、可靠且环保的充电系统，旨在满足要求较高的能源基础设施及可持续工业增长需求。于2020年，EFACEC的电动汽车充电装置已在逾43个国家安装，包括美国、英国及欧洲。
澳能建设的另一个合作伙伴，是成立于德国柏林的Ubitricity。
Ubitricity业务涵盖了多个欧洲国家。其中英国在公司能源网络覆盖最广，建立了2700个充电点，占当地市场份额13%；在德国和法国也分别建立了商用车队充电站。
今年年初，总市值超过万亿的荷兰皇家壳牌集团，收购Ubitricity成为全资子公司，以此对新能源赛道展开布局。
壳牌集团对Ubitricity给予高度评价：Ubitricity拥有完善高新的技术，而且是在欧洲地区其中一间市场份额最大的公司，在系统研发方面，目前是市场上仅有一个可以共享的系统，完全适合全球油站运作。
未来，借助Ubitricity掌握的壳牌全球资源，特别是大湾区的加油站网络，Ubitricity和澳能建设这两家公司势必会开展更紧密的合作，未来或不继续限于在大湾区落地智能充电桩，更可能与Ubitricity在壳牌中国加油站网络的基础上开展更加深度合作。
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香港面积不大，长途驾驶场景较少，汽车更多需要满足人们通勤、代步需求。而新能源汽车目前可以很好满足这种需求，且里程焦虑问题不突出。
而如果从驾驶习惯来理解，每当绿灯亮起，无论是出租车、私家车、商用车还是公交车都拼命前冲，引擎轰鸣声不绝于耳——这座城市节奏实在太快了——如果单论起步速度、环保程度和能源成本，新能源车必然对传统燃油车存在“降维打击”。
不过香港相关配套设施仍存在较大缺口，截止目前，香港每5台新能源汽车需要共享1个充电设施，远低于内地接近1:1.2的车桩比。为此，香港政府多次出手促进新能源汽车补能设施发展，包括在2020年公布了20亿港元补贴计划，以鼓励民用、商用建筑停车位安装充电设施。
在澳门，消费者对新能源车也是热情满满。不过在蔚来车友群，也有澳门车友抱怨说，本地补能设施设施太少，有时必须前往珠海充电，希望可以在澳门铺设更多换电站、充电桩，帖子引起了不少澳门车友共鸣。
（图源：网络）
随着全球“碳中和”工作逐步深化，新能源汽车替代燃油汽车将成为不可逆趋势。在近日两会上发布的中国政府工作报告中，再次重新提及对汽车产业的工作方向，要继续稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。
从用户体验的角度看，新年能源车智能化追求如能否实现真正无人驾驶功能还在其次，充电续航问题或许才是用户对新能源车是否下单抱有迟疑心态的最大因素。
因此，新能源汽车和补能设施相辅相成，互为彼此增长的前提和动力。而在香港、澳门市场，新能源汽车保有量正在提升，补能设施却还是一片蓝海。
谁来抢占补能设施蓝海？
目前在港、澳充电桩市场，已有一些起步较早的玩家。
作为香港市场第一大新能源车品牌，特斯拉在香港大面积铺设了超级充电站和目的地充电桩，不过尽管超级充电桩数量众多，但无法对其他品牌汽车开放，因此对其他品牌进入香港市场、新能源汽车普及的帮助有限。
所以除了特斯拉的超级充电桩，还有施耐德电子、e-charge、VGo等等品牌。前两家目前铺设规模较大。
（图源：网络）
除此之外，还有一些从基建行业转型的新晋玩家。
比如，在推进“粤港澳大湾区”新能源汽车配套设施建设上，澳能建设又有新动作。
澳能建设原本是澳门一家知名综合型建筑工程承建商及变电站建造商，如今已发展成为新能源汽车充电设备承建商，面向新能源汽车的广阔赛道，主要客户为澳门各大娱乐场、度假村和各博彩企业、政府、澳门电力及各大私人机构等。
在澳门向非博彩业转型以及“粤港湾大湾区”建设政策红利背景下，推动澳门娱乐场及配套基建项目建设潮，公司作为澳门基建承包商，在手订单充沛，在澳门多项地标性建筑都有其参与的身影。
去年9月15日，澳能建设曾与充电桩企业Ubitricity订立合营条款概览，内容有关于大湾区开展电动汽车充电项目的拟议合营安排。澳能建设称合营的目标是在大湾区的电动汽车行业开发、制造及分销针对特定市场的电动汽车充电及计费解决方案。澳能建设主席郭林锡曾表示，公司目标是两年内在港澳大湾区安装500至1000个充电装置，估计投资金额约3000万港元。
前不久，澳能建设再度发布公告，称于2021年2月，公司旗下全资子公司MECOM Hung Yip，与MS Holdings及Pedro Moreira dos Santos先生订立股权转让协议，Pedro Moreira dos Santos同意向MECOM Hung Yip出售待售MS E.Mobi股权的49%。
（图源：网络）
此次与澳能建设开展联营的MS E.Mobi是澳门、香港充电桩分销商。这意味着澳能建设将通过与海外技术公司联手，进一步推动包括港、澳市场在内，大湾区充电桩业务的发展。
澳能建设与“幕后玩家”
与澳能建设合作的企业是谁？在抢占港、澳市场上，以澳能建设为中心的联盟，有哪些牌可以打？
澳能建设的联营公司MS E.Mobi，背后是EFACEC。MS E.Mobi是EFACEC开发及制造的电动汽车充电产品在香港、澳门的独家代理商，其拥有的分销权协议，已连续生效第二个三年期。除销售电动汽车充电装置外，M S E.Mobi亦自2017年起负责为EFACEC基础设施提供技术服务及维护。
那么，EFACEC又是谁呢？
这是一家业务遍及全球的欧洲老牌能源方案供应商、成立于20世纪40年代的葡萄牙公司。
（图源：网络）
EFACEC从事电动汽车业务，为私营及公共部门、快速及无线电领域提供全系列电动汽车充电装置。自2016年起，凭借逾30年的电力电子技术经验，EFACEC将该技术加入其大功率电动汽车充电装置产品系列中，该等充电装置适用于远程车辆及可提供1000V的高电压，面向新能源家用车的HV350 Premium Kiosk充电桩，输出功率能达到350kW。
350kW是什么概念？如果对比特斯拉V3超级充电桩，后者输出功率是250kW。目前EFACEC的HV350新系统，除针对家庭汽车外，也能为大型巴士，旅游巴士及大型卡车等，提供户外全天候充电服务，而且新系统会不断更新，先计划2022年推出新一代充电设施，输出率达到750kW，充电速度快一倍。
EFACEC继续开发功能强大、可靠且环保的充电系统，旨在满足要求较高的能源基础设施及可持续工业增长需求。于2020年，EFACEC的电动汽车充电装置已在逾43个国家安装，包括美国、英国及欧洲。
澳能建设的另一个合作伙伴，是成立于德国柏林的Ubitricity。
Ubitricity业务涵盖了多个欧洲国家。其中英国在公司能源网络覆盖最广，建立了2700个充电点，占当地市场份额13%；在德国和法国也分别建立了商用车队充电站。
今年年初，总市值超过万亿的荷兰皇家壳牌集团，收购Ubitricity成为全资子公司，以此对新能源赛道展开布局。
壳牌集团对Ubitricity给予高度评价：Ubitricity拥有完善高新的技术，而且是在欧洲地区其中一间市场份额最大的公司，在系统研发方面，目前是市场上仅有一个可以共享的系统，完全适合全球油站运作。
未来，借助Ubitricity掌握的壳牌全球资源，特别是大湾区的加油站网络，Ubitricity和澳能建设这两家公司势必会开展更紧密的合作，未来或不继续限于在大湾区落地智能充电桩，更可能与Ubitricity在壳牌中国加油站网络的基础上开展更加深度合作。
借助合作伙伴的技术和影响力，面对新能源汽车市场需求快速提升，以及地方政府对配套设施的大力支持，澳能建设势必在这场大湾区充电桩市场的争夺中，收获以及巨大商业价值，为提升公司估值带来巨大想象空间。
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