特斯拉市值超九大汽车制造商之和,但全球销量仅占不到1%

发布时间:2020-12-15 发布者:亚时财经

特斯拉(639.83, 29.84, 4.89%)的市值在2020年增加了超过5000亿美元,尽管该公司售出的汽车数量很少,但其市值如今已超过了全球九大汽车企业的市值之和。

 

 

(图源:网络)

 

这些汽车制造商为大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒(16.77, 0.14, 0.84%)和标致。与此同时,特斯拉预计今年全球至少销售50万辆电动汽车,占比不到全球汽车总销量的1%。

 

那么,年产新车只有几十万辆的特斯拉,是如何超过年产新车上千万辆的丰田呢?

 

想要超越神坛王者丰田汽车,特斯拉需要解决两个问题:一是电池成本居高不下的难题,二是复杂系统简单化。

 

电池优化

 

特斯拉在早期研究电动汽车时就遇到电池成本居高不下的难题。一辆电动汽车至少需要85千瓦时的电池,而当时储能电池的价格是每千瓦时600美元,这便意味着在每辆特斯拉电动汽车的成本中,电池的成本将超过5万美元。

 

如此高昂的电池成本,导致特斯拉第一款电动汽车Roadster的整车成本为12万美元。这一难题给当时的特斯拉带来极大的困扰,马斯克对电池的材料进行拆分,从元素层面将其拆解为碳、镍、铝、钢等不同材料。拆解之后,马斯克发现如果分别从伦敦金属交易所购买这些材料,仅需花费每千瓦时82美元的成本,约为电池总成本的13.7%。

 

换言之,电池成本高昂的直接原因,并不在于原材料,而在于原材料的组合方式。要想有效降低电池成本,则必须改变现有的原材料组合方式。

 

于是,马斯克的第二步便是寻求新的程序,将电池重新组合。为此,他与松下公司达成合作,采用松下18650钴酸锂电池的电池管理程序,重组特斯拉电动汽车的电池,并取得了巨大的成功,一举将电池成本降至全行业的最低水平。

 

垂直整合

 

实际上,蔚来、小鹏汽车的产品属性都与特斯拉汽车无异——纯电动汽车,但是李斌和何小鹏都提到过一个汽车的零部件有3万个,而Model 3的零部件是1万个,在这背后,垂直整合,高度集成的策略功不可没。

 

在一篇拆解报告中,芒罗讨论了特斯拉通过车身后部压铸件取消了多达80个零件和点焊:“相比Model Y之前,这是特斯拉制造方面的巨大改进。” 芒罗认为拆解后认为Model 3不需要这么多压铸件,特斯拉听从了建议,并通过3个铸件来替换原结构。

 

特斯拉在2020年第一季度财报里提到了是芒罗首先发现了这一问题,发布相关图片展示简化车辆的结构和制造的效果,同时做了解释:Model 3后下部有70个冲压件,而Model Y上这一结构仅有2个铸件,这两个铸件也将最终成为一体。

 

尽管电池优化与垂直整合为特斯拉市值带来迅速的增长,但许多股东和该公司CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)的拥护者仍认为,该电动汽车制造商在2021年还有更大的上涨空间。

 

然而,一些华尔街分析师正在对特斯拉发出警告,暗示该公司的股票一旦在12月21日被加入标准普尔500指数,可能会下跌。

 

截至周一收盘,特斯拉股价报639.83美元,涨幅4.89%,市值6065亿美元。

 

编辑:潘家欣


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