2020年下半年，急剧飙升且维持高位的集装箱海运价格，令许多业内人士直呼“看不懂”。而这种价格暴涨带来的连锁反应和后续影响也值得人们高度关注。价格暴涨暴跌源于偶然性因素，不排除某些航运公司、金融公司的炒作嫌疑，预计海运价格的暴涨不会一直持续下去。

如果国外疫情控制较好，2021年春节后海运价格大概率还是会回归理性。目前集装箱制造企业都开足马力、加紧生产，集装箱订单已排到了明年三四月份。

据上海航运交易所2020年12月4日发布的上海出口集装箱运价指数，本期综合指数为2129.26点，较上期（11月27日）的2048.27点上涨80.99点；较今年上半年的低点—855.34点，更是大幅上涨了1273.92点。如此涨幅，在近年来实属罕见。

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从不同航线来看，美西（基本港）、美东（基本港）等航线运价的持续走强，推动集运价格指数整体走高。最新一期的上海出口集装箱运价指数显示，美东航线40英尺货柜运价已经突破4700美元的关口，创下了历史新高。不单是中国出口美国的运价暴涨，运往欧洲和澳洲等地货物也出现运费暴涨、一舱难求的情况。

近期海运费的暴涨和诸多因素有关，例如，受到疫情暴发的影响，上半年全球各国消费需求受到一定的抑制，导致下半年不少商家有补库存的需求；海外“宅经济”效应升高了居家购物需求，以及海外对于防疫物资的大量进口，导致中国出口产品猛增。同时，疫情导致的船运集装箱周转不畅进一步推高运价。

上海国际航运研究中心直属党支部书记、教授殷明对记者表示，“从不同航线来看，美线价格上涨居前，说明美国对于健身器材、家用电器等居家用品的需求旺盛，又赶上了传统的圣诞节旺季，再加上海外疫情导致的物流供应链受阻和码头作业效率偏低，使得中国的集装箱不够用的问题凸显，各大船公司的运力不能充分释放。”

同时，记者采访的多位业内专家表示，一般而言，价格暴涨暴跌源于偶然性的因素，不排除某些航运公司、金融公司的炒作嫌疑，但是预计海运价格的暴涨不会一直持续下去。如果国外疫情控制较好，明年春节后的海运价格大概率还是会回归理性。

海运费暴涨背后的深层次原因

11月27日，中国集装箱行业协会对集装箱和海运费问题回应称，今年7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象；在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，导致船舶停泊作业延误，港口承压。

该协会发出倡议，建议集装箱产业链企业积极投入稳外贸的行动中，努力提升国际集装箱周转效率，通过复航船舶加大集装箱回空运输，缓解中国出口用箱的紧缺状态，做好错峰运输规划，全力保障新箱订单尽快交付。

殷明表示，目前集装箱制造企业都在开足马力、加紧生产，集装箱订单已经排到了明年三四月份。“海运费上涨更深层次的问题，恐怕还是在于集装箱三大联盟格局已经稳定下来，行业高度集中且保持稳定，价格竞争不够激烈，导致各方形成了涨价的默契。”

所谓三大联盟，是2017年13家集装箱航运公司先后组建的2M（马士基、地中海航运为主）、Ocean Alliance（达飞、中远海集、长荣等）和The Alliance（阳明海运、ONE、现代商船等）。三大联盟试图通过对运力的投入和运价的调控，来获取更高的收益。

中山大学岭南学院院长助理、教授鲁晓东告诉记者，短期海运费的走势取决于外贸企业与船公司的博弈。对于船公司来讲，舱位都是预售的，可能会多卖出比本身装载量更多的舱位。今年下半年出口的形势大好，跑单的情况少，就出现了舱位不够用、外贸公司抢舱位的现象，而外贸公司的议价能力偏弱，导致了价格的上涨。

“现在海运费价格涨，很大程度上是集装箱周转速度慢带来的拥堵导致的，属于局部的结构性问题。长期看，没必要过于担心，因为全球船公司的运力总体是过剩的，海运费价格过去20年一直都涨不上来，尤其是干散货的海运，一直都不太赚钱。”鲁晓东说。

今年下半年以来，由于海运价格持续上涨，航运咨询机构Sea-Intelligence大幅上调了对2020年航运公司的盈利预测。该公司在2020年4月预测全球班轮公司将亏损230亿美元，近期修改为盈利140亿美元，并且全球龙头集装箱航运公司2020年利润将达到近8年的最高水平。另据外媒报道，全球最大集装箱航运公司马士基三季度净利润增长83%，德国航运巨头赫伯罗特也预计今年盈利增速将超50%。

中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生在接受记者采访时表示，当前海运费价格的飙升背后，并不能排除某些航运公司或者金融公司借机发挥、炒作概念，导致出口商集中抢购货运服务。可以说，是商业投机因素和集装箱货柜紧缺共同推高了海运费的价格，预计今年12月底40英尺货柜美国海运价甚至有可能涨到6000美元以上，但是炒作在其中占了多大的比重，不太好判断，毕竟出口的需求还是十分旺盛。

短期内对中国经济的冲击有限

近日，海关总署发布的中国出口数据表现亮眼。今年前11个月，中国出口机电产品9.57万亿元，同比增长5.4%，占出口金额的59.3%。与防疫物资和居家生活相关的商品出口强劲，包括口罩在内的纺织品出口金额9892.3亿元，同比增长33%。家具出口金额3650.7亿元，同比增长11.2%。玩具2104.8亿元，同比增6.8%。分国别看，前11个月，中国对美国出口总额2.82万亿元，同比增6.9%；对欧盟出口2.45万亿元，同比增7%；对东盟出口2.37万亿元，同比增7%。对日韩出口则与去年同期基本持平。

中金公司研究报告指出，“欧美疫情卷土重来后，对防疫物资的需求再次增加，同时欧美居民减少外出，甚至重新回归到社交隔离的状态。另一方面，疫情也拖累欧美自身的复工复产，进一步增强了其对中国商品的依赖度。考虑到冬季欧美疫情仍在延续，尤其是美国，第三波疫情的严峻程度远超前两波，我们预计未来几个月中国出口仍将表现强劲。”

鲁晓东对记者预测，欧美国家终端需求和消费模式变化，还将支撑中国的出口表现一年左右。当前，欧美国家疫情严峻，居民在家办公的比例已经从以前的16%上升至34%左右，对中国出口产品的需求增加。相比之下，中国已经实现了至少80%的复工复产，PMI等经济景气度指数也在攀升，对于海运费的短期上涨冲击是可以承受的。对于外贸企业来说，可以通过一些技术性的处理，将海运费成本转嫁给国外的消费者，消化运费价格上涨的压力。

中远海运集团战略咨询专家库专家、上海海事大学副教授蒋元涛告诉记者，海运物流成本过高不利于国际贸易增长和全球经济复苏，虽然短期内对中国出口的影响有限，但长期肯定是不可持续的。如果海运长期高价，海外的进口商可能会寻求替代品，从而影响中国的出口。建议政府主管部门多关注海运费涨价的影响，做好应急预案，制定合适的对策。航运业属于战略性特殊行业，影响面比较大，政府应当进行必要的干预，将价格控制在合理的范围之内。

刘春生也认为，海运费价格如果持续上涨，可能会带来一系列连锁反应，如出口商利润空间削弱、进口商违约、加大贸易谈判难度等，影响贸易的顺利进行。海运费是比较重要的贸易因素，还会影响中国的贸易总额和贸易结构，对低附加值的产品影响更大。

“出口企业应当做好应急预案和风险预警，每日关注运价和汇率等价格的变化，抓紧时机安排生产和装运。可以采用灵活的合同条款，化解一部分运费风险，让各方都能承担一些运费成本，还可以考虑投保运费险。”刘春生说。

明年春节后海运费价格有望缓慢下行

2020年12月3日，商务部新闻发言人高峰在商务部举行的例行新闻发布会上介绍称，根据国家统计局公布的数据，11月中国制造业采购经理指数（PMI）新出口订单指数和进口指数为51.5%和50.9%，比上个月分别提高0.5和0.1个百分点，说明内外需求均有所改善。

关于外贸物流价格问题，高峰说，商务部将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

总体来看，集装箱海运价格除了受到宏观经济、疫情恢复等因素影响，航运公司对运力的投放，以及能否与需求变化相匹配等因素也是关键。那么，应当怎样看待海运费价格未来一段时期的走势呢？

刘春生认为，今年圣诞节以后，欧美国家的需求将进入缓慢的下降过程，预计明年二三月份之后，海运费有望逐步下降，回归正常水平。“需求的回落是一个缓慢下降的过程，可能会持续比较长的时间，还要看国外疫情的控制情况，如果不理想，那么从中国出发的海运需求不退，不利于海运费价格的下降。如果东南亚地区疫情控制较好，可以承接一部分订单，也有助于缓解海运价格。”

殷明预计，明年一季度之前，海运费价格都会维持在比较高的水平，目前的高位肯定是不正常的现象，等疫情平稳下来以后，海运费价格将会有一个理性的回归。

“市场短时间内的价格变化，不代表长期的基本面发生了变化。发展节奏变化了，也不意味着竞争格局产生了根本性的改变。面对当前的海运变局，国家主管部门需要密切关注，严查垄断和价格串通行为，确保价格波动不会伤害出口。对于外贸企业而言，需要选择可靠的物流合作伙伴，尽量和大的船公司建立合作关系，还可以通过一些衍生品来锁定风险。”殷明说。

原标题：海运费暴涨溯源：出口强劲，外贸企业议价能力偏弱

编辑：彭丹妮

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