11月1日，因被法院裁定破产清算且停业多时，杭州长江汽车有限公司（以下简称：“长江汽车”）宣布与部分员工解除劳动合同关系，相关社保公积金也停止缴纳。至于拖欠的员工工资、“十三薪”等，下一步则需要按照法律规定进行认定。

杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为长江汽车管理人。

法院发布的裁定书显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，该院另有105件以长江汽车为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。另，本案审查过程中，杭州市中级人民法院将以长江汽车公司为被执行人的案件材料移送本院进行破产审查，涉及执行案件5件，申请执行标的1600万余元。

破产文书显示，长江汽车的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。第一次债权人会议将以网络会议和现场会议相结合的方式，于11月26日召开。

据了解，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车几乎每周给员工发放一次“居家等待”的通知。就在几天前，众多在职员工收到了“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。“解除劳动合同通知书”显示，长江汽车在破产前夕已经停业多时，难以为继。

手握双资，风光一时

长江汽车的前身是杭州公交客车厂,成立于1954年，曾是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。90年代中后期，由于种种原因，企业濒临停产，生产资质也被纳入工信部拟淘汰汽车企业名单。

2013年，五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为了五龙电动车（集团）有限公司旗下整车核心制造工厂。李嘉诚曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再度现身。这意味着，长江汽车拿到了新能源汽车“双资质”。当时的长江汽车可谓是风光至极,在其最辉煌的时候，甚至拥有51亿元巨资。

随后，长江汽车加速扩张，相继成立贵州长江、深圳长江等子公司，并吸引到了不少有政府背景的投资。

产品不及预期，政策不利

尽管长江汽车是为数不多手握“双资质”的造车新势力，但其后续推出的产品却让人失望。

2016年4月，长江汽车对外发布电动车品牌“长江EV”，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆的杭州工厂正式投产。长江汽车副总裁姜安宁曾公开表示，公司到2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5%，2025年纯电动汽车达到100万（乘用车加商用车），市场占有率占到25%。

然而，由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV始终未能实现大批生产销售。

2018年，长江汽车在北京车展上召开了发布会，发布了三款乘用车和六款商用车，但是这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版车型。

长江汽车的乘用车业务并不顺利。在长江汽车官网上，奕阁、奕胜、益众、逸酷四款车型在列，其中前三款为商用车型，逸酷则为小型乘用纯电SUV，但逸酷自2016年4月发布至今一直并未交付。

据长江汽车内部人士介绍，逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品就达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。

实际上，长江汽车破产清算的消息来得并不突然。早在2018年，就有员工向政府部门投诉欠薪问题，包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车。自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道。

“拖欠员工薪资的问题确实存在。受政策、市场下行等因素影响，长江汽车发展确实遇到了一些困难，处于非常艰难的时期，内忧外困。但我们没有丧失信心和斗志，正在与公司股东和潜在投资者保持沟通，将因疫情影响的融资计划继续推进。”一位长江汽车相关负责人在接受采访时表示。

然而，融资计划并没有顺利推进，长江汽车进一步滑落生死边缘。

此外，长江汽车面临的困局还远不止欠薪和资金吃紧。启信宝数据显示，自2019年至今，长江汽车已经被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院等列为被执行人172次，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司相关人员也收到127次限制消费令。

为零跑汽车代工自救

长江汽车的商用车产销量不及预期，乘用车项目又迟迟未能量产，就开始转向寻求盘活闲置产能，代工谋生的出路。2019年初，长江汽车开始为造车新势力的零跑汽车代工。

不过，零跑汽车的销量尚未成规模，代工零跑汽车对长江汽车而言也只是杯水车薪。不仅如此，零跑汽车还频繁曝出质量问题。今年5月，零跑S01遭遇了约200名车主的集体维权，车主反映零跑S01存在多达十个方面的质量问题。

受国家市场监督管理总局启动的缺陷调查影响，长江汽车决定召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150辆。这不仅给零跑汽车的用户口碑造成影响，对于长江汽车来说，也是雪上加霜。

如今，长江汽车正在进行破产清算。其母公司五龙电动车也自顾不暇。2011年以来，五龙电动车已经连续9年亏损。今年，五龙电动车更因股东控制权博弈引发高管“内斗”，作为五龙电动车董事会主席的曹忠也深陷其中。

长江汽车重组之时，正是中国新能源汽车产业的风口期，资本市场十分狂热，一时催生出近百家造车新势力。然而，当潮水退去，市场和资本都趋于理性。

11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，明确了要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，让新能源产业向好向快发展。这也意味着那些占用着资源却迟迟没产出的造车新势力们将被市场淘汰，至此，造车新势力的生死淘汰赛已经开始提速。

编辑：KoKo