吉利汽车回归科创板,将变身"A+H"股

发布时间：2020-09-02 发布者：亚时财经

（图源：网络）

近期，汽车行业情绪高涨，继美国特斯拉、中国小鹏、蔚来等汽车品牌占领人们视野后，特斯拉在中国的竞争对手吉利汽车也不甘示弱。

9月1日，上海证券交易所网站消息显示，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）科创板上市申请获得受理。这意味着吉利汽车有望成为“科创板整车第一股”。若此次发行成功后，2004年已在港上市的吉利汽车将成为“A+H”股公司。

吉利汽车副总裁杨学良在其个人微博上回应称，打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步拓宽多元化融资方式，优化资本结构，有效提升工资资金实力，补充公司未来发布“新四化”等战略发展所需资金。

吉利汽车是中国自主品牌乘用车领军企业，主营乘用车和核心零部件的研发、生产与销售，并自主掌握汽车领域关键核心技术，车型布局全面覆盖主流市场。

由于母公司投资了戴姆勒(Daimler)和沃尔沃汽车(Volvo Cars)，吉利汽车作为中国知名汽车制造商，已将目光投向提升全球声誉的方向。此外，它还计划利用沃尔沃汽车开发的制造平台改造其中国内外工厂。

据悉，吉利汽车欲借本次回归之势，募资200亿元用于强化主营。其中，80亿用于新车型产品研发、30亿用于前瞻技术研发、30亿用于产业收购、60亿用于补充流动资金。

若科创板IPO顺利推进并实施，吉利汽车将再次壮大公司的资金实力，这对公司未来在产品、技术研发，以及潜在的外延扩张有十分积极的推动作用。另外，在科创板上市的同时，吉利汽车在港股票很可能会受提振。

除科创板外，吉利汽车还曾宣布将与沃尔沃汽车进行业务整合，或寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。届时，吉利汽车有望成为中国首家同时在A股、H股和欧洲市场上市的整车企业。

今年4月，中国证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股的市值门槛放低，从2000亿元降至200亿元。不过，企业必须具备较强的科技创新能力，拥有国际领先技术，且在同行竞争中处于优势地位。

政策调整属实为吉利汽车回归A股提供机会。从招股书看，吉利汽车在科创板上市的硬条件已较充分。有投行人士称，吉利汽车的科创含量远远高于科创板门槛。

截至2020年6月30日，吉利及其控股子公司的境内已授权专利为9241件、境外为91件，其中境内以授权发明专利达2097件，研发人员超9000人。

据悉，未来吉利汽车还将通过曹操出行、戴姆勒出行服务组建合资公司，探索共享出行领域的发展。同时，与中国电信在车家互联网、云计算和大数据、5G、V2X、边缘计算等核心领域开展合作。

不过，吉利汽车实际上并未取得整车制造的资质。其招股书指出，据发改委、商务部关于外商投资准入的限制性规定，除专用车和新能源汽车外，汽车整车制造的中方股不少于一半。吉利汽车作为红筹企业，受限于上述整车制造企业外商持股比例的限制，尚无法取得整车制造资质。

需指出的是，吉利汽车毛利率呈逐年下降态势。数据显示，在报告期内，公司主营业务毛利率于2019年下降明显，吉利汽车对此也坦言，系受行业周期、新能源补贴退坡等因素影响所致。

如今，中国新能源汽车市场发展向好，且吉利汽车在业内优势突显。吉利汽车能否在国际和中国国内双循环的有利条件下达到自身发展目标，尚可拭目以待。

编辑：林芷萱

责任编辑：SHAN

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