宁德时代与蔚来等成立电池资产公司 剑指“车电分离”业务

发布时间：2020-08-21 发布者：亚时财经

继7月与北汽合作后，电池制造龙头企业宁德时代携手蔚来，再次布局换电运营领域。8月20日，宁德时代宣布，与蔚来汽车、国泰君安国际和湖北省科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司。



图源：网络


天眼查APP显示，蔚能成立于8月18日，注册资本为8亿元。其中，宁德时代以2亿元等值代价，获得该合资公司25%的股权及董事席位。据悉，蔚能将购置电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。

 

打造换电新模式

 

换电模式，即将电动车和电池拆分，当新能源汽车电量不足时，车主只需到换电站更换一块满电的电池即可继续使用车辆。目前，蔚来汽车已在60多个城市部署了143座换电站，实现超过80万次换电服务。

 

蔚能是基于换电模式下的电池资产管理公司，并将在此基础上推出BaaS（BatteryasaService，电池租用服务）业务，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级等几种模式。这意味着用户在购车时不需购买电池包，根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费，并且和电池购买用户一样，可享受换电服务和电池灵活升级服务。

 

蔚来汽车表示，BaaS业务将大大降低购车门槛。据蔚来汽车的BaaS业务方案，购买蔚来全系车型无需购买电池，车价可以减少7万元（对应70KWh动力电池包），每个月支付980元服务费，消费者的购车成本将低于同级别豪华品牌汽油车型。

 

一位电池行业私募投资人士称，消费者希望电动汽车价格便宜又具备高续航能力，这是该行业面临的“两难”问题。充电技术的不断进步，以及换电模式的推出和普及，将使电动车续航问题得到解决。

 

政策支持多方部署

 

去年以来，换电模式再次受到政策力捧。2019年6月，中国国家发改委提出要发展车电分离消费模式的新能源汽车产品，继续支持“充换电”设施建设；今年4月，中国财政部发布新能源补贴新政，明确指出只有起售价30万元及以上、且支持换电模式的新能源汽车才可以享受补贴；今年的《政府工作报告》也提出，换电站是新基建的重要组成部分。



蔚来换电站设计图

图源：亚讯车网


与政策相呼应，早在去年，电池制造龙头企业宁德时代就开始布局车电分离、换电运营领域。2019年4月，宁德时代和科士达共同出资2亿元成立储能业务公司，研发储能与充电一体化的产品；今年1月，宁德时代又与国网节能公司成立了新疆国网时代储能发展有限公司，主营业务是储能单元参与的电网调峰。

 

今年5月，宁德时代公开表示，公司目前在探索车电分离、电池后市场的维修保养上的新业务。7月17日，宁德时代与北汽新能源签署车电分离项目合约，这意味着宁德时代正式进军换电运营领域。

 

目前，中国内地采用换电模式的车企主要有四家，分别为北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆汽车有限公司和浙江时空电动汽车有限公司。现在看来，宁德时代选择的是北汽和蔚来。

 

业界普遍认为，车电分离模式能够减少用户的购车成本和经济负担，相当于将部分动力电池成本转嫁到供电方。而供电方对电池可以做到大规模有计划充电，对于用户而言，换电也使动力电池装车容量灵活可调。

 

编辑：唐浩

责任编辑：SHAN

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