近日，国家发改委对新基建（新型基础设施建设）给出了“新定义”，覆盖三大方向，一是信息基础设施、二是融合基础设施、三是创新基础设施，相比市场此前的解读有了一些补充。此前，市场普遍认为新基建主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，并涉及诸多产业链。

国家助推新基建

早在2018年，“加强新一代信息基础设施建设”就被列入2019年政府工作报告；2020年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议提出，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度；同月，工信部召开加快5G发展专题会，加快新型基础设施建设。

2020年4月20日，国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩在国家发改委新闻发布会上对新基建范畴做出解释：“初步研究认为，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。”

此外，多省还将新基建纳入重点项目建设规划中。

地方政府2020年重点投资领域 

根据中泰证券研究所测算，预计2020年新基建规模3.3万亿，同比增长26%，到2025年新基建规模保持年均复合增速15%。而2019年基建总体投资增速仅为3.8%，新基建增速显著高于基建总体投资增速，预计到2025年新基建规模将至6.25万亿元，成为经济发展新动能。

各地加码布局充电桩

根据充电联盟数据，截止2019年底，中国充电桩保有量达到121.9万个，其中，公共桩保有量达到51.64万台，私人桩保有量为70.27万台。新能源汽车保有量达到419.5万辆，车桩比3.4:1。该比例与《电动汽车基础充电设施发展指南》提出的2020年达到几乎1:1的比例有较大差距；若按照2025年充电桩数量与新能源汽车保有量达到2:1的比例计算，2020——2025年符合增速达到74%。由此可见，充电桩发展空间巨大。

中国多个省份已开始在充电桩的赛道上发力。

国网北京电力公司表示，北京市在先期计划建设1632个新能源汽车充电桩的基础上，将再增加1187个充电桩建设计划，共计实施2819个充电桩建设工程，将覆盖北京城市副中心、北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事场馆周边、京礼高速服务区等。

截至2019年底，上海共有充电桩25万台，当年同比增长约20%，已提前实现《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》中提出的“到2020年本市充电桩总量应不少于21.1万台”的目标。上海市发改委能源处副处长王智强表示，此后5年，上海还将在充电桩建设方面投入约100亿元，基本上每年可支撑10万辆新能源汽车的增量，拉动内需增长。

预计今年底，江苏省电动汽车数量将达到19万，充电桩突破9万个，相当于每两辆电动汽车将配有一根充电桩，年内还将在全国率先实现充电桩乡镇全覆盖。据悉，目前江苏全省累计推广应用电动汽车约17万辆，建设各类充电桩7.8万个，推广数量和充电设施建设数量均居全国前列。

此外，国内两大电网公司也相继对外公布大手笔充电桩投资计划。

国家电网有限公司在4月14日的相关视频会议上披露，将启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。当天启动建设的新能源汽车充电设施项目投资规模达3.6亿元。项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

南方电网公司宣布，计划在未来4年以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。这意味着未来4年，南方电网建设充电桩数量是现有数量的10倍以上，平均每年充电桩领域投资额逾60亿元。据估算，将有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元左右。

多家公司进入赛道

3月6日，宁德时代与福建百城新能源合资成立上海快卜新能源科技有限公司，注册资本5000万元，经营范围包括新能源科技、电池科技、停车场（库）经营、新能源汽车充换电设施建设运营等。虽被质疑有意抢占政策补贴的风口，但宁德时代表示新公司的成立筹划已久。

除宁德时代外，又一零部件巨头也开始布局充电桩。4月17日，中国成长最快的汽车零部件供应商之一的均胜电子旗下子公司均胜群英与宁波新胜中压电器有限公司签订战略合作协议，将就充电站、充电桩产品配套以及新一代充电网络建设等开展合作。

蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司也在3月31日入股简单充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成为简单充第二大股东。资料显示，简单充成立于2019年，该公司聚焦于停车场场景，是国内率先致力于整合停车系统与充电系统资源的充电运营商。

大众汽车集团零部件公司与上海度普新能源科技有限公司于4月8日已签署合作协议，计划在国内生产灵活储能快充桩，该合作将于今年下半年启动。

另外，华为、科大智能、易事特等均开始入驻充电桩赛道。有华为内部人士消息称，华为即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块，这是充电桩的核心部件；易事特公司则表示，早在2015年开始布局新能源充电业务，2019年公司新能源汽车充电设施、设备业务收入已实现1.4亿元。

前景光明 宜考虑长期投资

据亚洲时报观察，充电桩被看好的原因主要是两点：政策鼓励和实际需求。政策鼓励上文有所介绍，无需多说；实际需求方面，除了新能源汽车与充电桩比例仍未达到规划目标，尚有很大空间外，分布不均的现状亦揭示其潜力巨大。据悉，北京、上海、浙江、江苏等地充电桩建设占比达74%，而中西部城市密度较低。

与充电桩密切相关的新能源汽车同样影响其市场需求。据悉，2017年，中国内地新能源汽车保有量153万辆，到2019年底，国内新能源汽车保有量已经增长到420万辆，用户数的年复合增长率达到40.04%。相比之下，充电桩的增长速度并没有与新能源汽车保持一致，这意味着其市场需求将进一步增加。

同时，充电桩的进一步优化与配置又会吸引一些潜在用户购买新能源汽车。由此看来，这是一种相辅相成的良性循环，如若布局充电桩，可综合考虑新能源汽车方面，毕竟无论是补贴刺激还是政策支持，国家近年来都在提倡新能源汽车。

不过需要注意的是，充电桩行业是个前期资金投入大，回报周期很长的行业。没有充足持续的资金，未必能撑到其带来预期收益。数据显示，截至2017年上半年，中国充电桩企业超过1000家，如今仍存活的企业仅100多家，死亡率高达90%。

另外，如想亲自下场参与竞争，需要考虑如何从已有的头部企业手中分一杯羹；而在已有的相关企业中，许继电气、国电南瑞、特锐德等值得注意。其中，其中特锐德的子公司特来电是国内最大的充电桩运营公司，市占率领先于同行，公共桩占比29%。

（图源：晨哨）

撰文：杨志杰