恒大计划三年投资450亿造车

发布时间：2019-11-13 发布者：亚时财经

在11月12日举行的恒大新能源汽车战略合作伙伴峰会上，许家印说，中国恒大本来是地产公司，在造车方面缺乏技术、人才和经验，谈不上“弯道超车”，要靠“买买买”等措施，实现“换道超车”。

许家印称，为了造车，“能买的技术，能买的企业，都把它买了”。（图源：好奇心日报）

2019年1月至今，中国恒大已经在新能源汽车全产业链上豪掷超200亿元，先后布局整车、电池、电机和动力系统等核心领域。“恒大在造汽车方面一无所有，要实现核心技术世界领先，怎么办？”许家印在峰会上说，“能买的技术，能买的企业，都把它买了”。

2018年6月，恒大宣布入主贾跃亭执掌的FF，正式进军新能源汽车制造领域。不过，好景不长，因为“量产”纠纷，去年10月开始双方陷入诉讼，并在今年年初最终分道扬镳。

今年1月15日，在与贾跃亭的FF分手仅仅12天后，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS的51%股权。通过这一收购举措，恒大的造车梦得以延续。

总部位于瑞典的新能源汽车公司NEVS，因于2012年收购萨博的汽车技术和专利，而被业界熟知。2015年6月，NEVS在国内成立子公司国能新能源，国能新能源于2017年1月获批国家发改委发出的新建纯电动乘用车生产资质。

在整车领域，除了NEVS之外，今年1月恒大出资1.5亿欧元成为柯尼赛格大股东。根据规划，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，生产新能源超级跑车。

首款车明年上半年亮相

许家印在演讲里宣布了450亿元投资计划，分三年完成，15年时间以10个生产基地达到年产500万辆。恒大汽车首款“恒驰1”将在明年上半年亮相，2021年量产。

恒大集团能够给恒大造车提供充裕的资金支撑，但这将是一项长期的投入。从行业的发展经验来看，一家汽车企业想要实现盈亏平衡，需要较长的一段时间。

汽车产业正在经历数十年来首次全球范围销量下滑。新能源车作为汽车的体验并不比传统燃油车更好，补贴退去后，新能源车也开始下滑。行业第一的特斯拉没有走出危机，而想学特斯拉的公司，都陷入了比它更大的危机。

时间是摆在恒大汽车面前的另一难题。国内新能源汽车市场正处于格局调整期，一方面，随着特斯拉的国产以及大众、丰田等车企的快速入局，中国品牌新能源汽车的压力逐渐增大，市场空间受压缩；另一方面，今年以来由于补贴退坡，新能源汽车销量已经连续4个月下滑，市场前景在短期内具有较大的不确定性。

“地产行业和汽车行业的商业模式完全不同。汽车是资金密集型行业，技术壁垒高，前期需要大量的投入，但回报周期很长，需要耐得住性子踏踏实实一步一个脚印慢慢积累技术和经验，不可能一步登天。”有汽车业内人士表示。

在业内看来，造车是一场“马拉松”式的持久战。此前，恒大在粮油和光伏领域的跨界，都以短期内快速退出而结束。此番跨界造车，恒大需要更加耐得住性子。几百亿规模的巨大投入，恒大造车显然没有“快进快出”的退路，但关键还是要通过学习汽车行业的规律，来适应这个产业的市场规则。

恒大造车路径逐渐清晰，但对许家印和恒大汽车来说，要真正拨开迷雾看见新能源汽车的光明，仅仅是迈出了第一步。

亚洲时报综合：证券时报，每日经济新闻

编辑：Zhou

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