乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）周末公布了中国9月汽车零售数据。广义乘用车销量181万台，比去年同期减少6.6%。

过去16个月里，有15个月销量下滑，只有今年6月反弹，当时国六标准执行，国五车折价清库存。

从图上看，9月下跌幅度有所缓和。但如果以2017年数据对比，今年8、9月销量分别比2017年同期下滑18%和20.6%。

乘联会分析称消费者买车变少一方面因为消费信心不强，消费者不愿意在目前经济环境下增加大额支出。另一方面因为中西部和低线城市房价上涨，资金流入房市。

汽车消费的两极分化在继续。豪华车销量整体增长8%。其中奔驰9月同比增长12.9%、宝马增长5.8%、奥迪与去年持平、雷克萨斯增长10.2%。

主流合资品牌同比下降8%。其中福特6月至9月在华销量比去年同期减少30%、通用减少17.5%。

自主品牌下滑更严重，减少了13%。曾长期占据销量榜首的吉利汽车9月销量也减少9%。而华泰、众泰、猎豹、力帆等已经陷入经营危机。

自主品牌原本更依赖新能源车，随着补贴减少，新能源车9月销量比去年同期少1/3。由于今年6月份26后，新能源新政策是时候，补贴大幅度下滑，加上安全事故频发，导致新能源汽车从6月之后，销量表现就不如意。

根据乘联会数据显示，9月份新能源汽车批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。

显然，从整体上来看，今年9月份，中国车市整体销量表现并不如意。其中，新能源汽车尤其是纯电动汽车，表现更是惨淡。所以，可以预测，即使在10月份，整体车市依然难以彻底扭转态势。

亚洲时报综合

编辑：陈逸舟