很少有国家能像以出口为重的韩国那样从经济全球化中受益之大，但这是一把双刃剑——目前事实证明弊大于利。

这一制造业大国正受困于大宗商品高企的价格、全球供应链问题以及全球经济状况不佳和对美联储严厉政策的预期带来的的负面情绪，国内经济受到金融和市场双重打击，为期一周的卡车司机罢工也对经济造成影响。

长期的全球趋势正在拖累其国家货币和股票的价值。这些趋势包括全球经济在现代前所未有的新冠肺炎期间受到的冲击、国际供应链混乱、商品成本飙升，以及相关的通胀压力。

与许多货币一样，随着美联储撤销疫情紧急刺激并开始收紧政策，韩元对美元贬值。今年到目前为止下跌了近8%。

由于韩国经济对全球市场的强烈依赖，首尔股市也一直在遭受重创，基准KOSPI指数近20个月来首次跌破2500，这在心理上是一个大的分水岭。财政部长Choo Kyung-ho对官员严厉表示：“政府需要采取行动，防止因外汇市场过度群体恐慌而导致市场紧张情绪上升，并准备可以随时动员的应急计划。”这是一个明确的口头干预。另据报道，韩国政府掌握国家战争资金，并准备花费约50亿美元购买韩元债券和国债作为稳定措施。

韩元疲软可能利于出口商，但在全球大宗商品价格高企，特别是能源价格高企之际，这将损害净能源进口的韩国。4月，韩国遭受了两年来首次国际收支经常项目顺差，主要原因是进口商品成本高昂。

国内通货膨胀将影响普通消费者。当地媒体报道，5月份消费者价格飙升5.4%，这是自2008年8月以来最快的通货膨胀率。

公路运输停滞不前，数千名卡车司机罢工。根据政府数据，他们的行动对国家物流网的影响正在打击汽车、钢铁和水泥制造商，到目前为止总额达约12.4亿美元。受到打击的包括领先的国家汽车制造商现代汽车，除了像其全球竞争对手一样长期遭受汽车半导体短缺问题外，它还面临着组件短缺。报道称罢工推迟了约5400辆车的完工。领先的钢铁制造商POSCO也在停止在一些工厂的运营，因为缺乏足够的空间来存储成品。

拥有22,000名卡车司机的团结工会要求韩国政府调整国家运费制度，以保证他们在燃料成本飙升情况下的收入。

编辑：Celeste