2019年全球车市销售继续下滑。（图源：新浪）

乘联会9日公布的数据显示，中国2019年1-12月份狭义乘用车零售累计销量为2069.76万，同比减少7.4%，其中12月份狭义乘用车零售销量214.10万辆，同比减少3.4%。

这是中国乘用车零售数据连续第二年下滑，也是1990年代初以来第二年下滑，且下滑速度加快（去年为6%）。

过去19个月里，中国汽车销量有18个月比上一年同期减少。乐观消息是12月销量下滑速度减少3.6%，比全年、上五个月单月幅度都好些。

同样的，2019年全球车市销售继续下滑。根据德国汽车工业协会(VDA)的预测，2019年全球汽车销量将下降410万辆至8010万辆，同比下降5%。这将是自2008年金融危机以来，全球汽车行业遭遇的最大程度跌幅。 下滑、转型、联姻、裁员这些词恐怕可以当仁不让地成为2019年汽车行业的热门词。

根据统计数据，在亚洲，日本汽车市场的12个月累计销售在2014年3月就已达峰，而中国汽车销售的峰值在2018年6月出现。相比之下，电动汽车市场仍在增长，预计2019年全球将售出220万辆电动汽车，比去年增长12%。

正如戴姆勒在一份声明中所表示的，“汽车行业正处于有史以来最大的转型之中。”全球车企都在为这一转型布局。在向新四化、甚至新五化的转型中，传统主流车企经历的阵痛最大。

自动驾驶和电动汽车的发展趋势十分昂贵。新技术需要大量的研究和开发成本，还需要大幅调整生产线以适应电池组、传感器以及复杂的电机。在转型过程中，伴随着企业加大新技术研发，大规模业务重组、大量裁员、包括高管的调整也频频发生。

中国将成为全球车市增长推动力

展望2020年，不同机构看法不一。

国际货币基金组织(IMF)认为，整个2018年，全球汽车行业的生产和销售经历了大幅下滑，当年，全球汽车行业占GDP增速放缓的20%，占全球贸易增速放缓的30%左右。2019年类似的下滑继续出现，而2020年也不容乐观，汽车供应和需求的逆风预计将持续到2020年。

该组织首席经济学家Gita Gopinath不久前表示，人们认为汽车销售的低迷“不会持续太久”，但整个汽车业行业复苏的障碍“似乎比我们想象的更持久”。随着收入的增加，发展中国家市场的汽车购买量往往会上升，但上升的速度并没有“我们想象的那么快”，“对汽车等耐用品的巨大需求还没有出现”。

德国VDA预测，全球汽车销量下滑趋势还将持续，预计将下降1%至7890万辆。

评级机构惠誉同样不乐观，表示没有理由预计全球汽车销量将在2020年反弹；汽车市场可能会继续拖累全球制造业，以及那些对汽车行业有较大敞口的经济体，如德国。

全球数据分析公司LMC Automotive则预计，全球汽车市场在2020年企稳。

中国的市场稳定作用预计将更为明显。德国汽车研究中心(CAR)的市场销量报告中预测，2020年全球汽车销量会更加糟糕，德国、美国市场将分别下降4%、3%，而中国会温和下降1.5%，但此后中国将成为全球车市增长的支撑力量。

亚洲时报综合

编辑：Zhou